Не заебавај дека горивните ќелии се за искористување на водород тоа прв пат читам. Целиот водород произведен во Европа е од електролиза, а не од метан бидејќи нема. Од метан доаѓа катарскиот водород и тоа е многу гнасна технологија и многу опасна и затоа таму индијци, пакистанци и останата багра ја работи. Се шират капацитетите и се во стотици милиони литри што значи за неколку години цела ЕУ ќе можи да користи водород барем според проектираните капацитети за производство ако се изградат сите, а дел од водородот се добива и од одредени индустрии како нус продукт. Што ќе правиш со MW,GW во возила ајде објасни ми? Јас мислев на возила кога напишав коњски сили (kW*1.36).
Не заебавај дека горивните ќелии се за искористување на водород тоа прв пат читам. Целиот водород произведен во Европа е од електролиза, а не од метан бидејќи нема. Од метан доаѓа катарскиот водород и тоа е многу гнасна технологија и многу опасна и затоа таму индијци, пакистанци и останата багра ја работи. Се шират капацитетите и се во стотици милиони литри што значи за неколку години цела ЕУ ќе можи да користи водород барем според проектираните капацитети за производство ако се изградат сите, а дел од водородот се добива и од одредени индустрии како нус продукт. Што ќе правиш со MW,GW во возила ајде објасни ми? Јас мислев на возила кога напишав коњски сили (kW*1.36).
Експерти како тебе одма со АИ ќе проверат ама добро важно дека тука пишува дека се добива од природен гас што не е точно бидејќи исти вакви погони имаш во Катар и од таму се увезува како готов продукт.
Не заебавај дека горивните ќелии се за искористување на водород тоа прв пат читам. Целиот водород произведен во Европа е од електролиза, а не од метан бидејќи нема. Од метан доаѓа катарскиот водород и тоа е многу гнасна технологија и многу опасна и затоа таму индијци, пакистанци и останата багра ја работи. Се шират капацитетите и се во стотици милиони литри што значи за неколку години цела ЕУ ќе можи да користи водород барем според проектираните капацитети за производство ако се изградат сите, а дел од водородот се добива и од одредени индустрии како нус продукт. Што ќе правиш со MW,GW во возила ајде објасни ми? Јас мислев на возила кога напишав коњски сили (kW*1.36).
Експерти како тебе одма со АИ ќе проверат ама добро важно дека тука пишува дека се добива од природен гас што не е точно бидејќи исти вакви погони имаш во Катар и од таму се увезува како готов продукт.
Значи, возови носат нафта од Иран до Кина.
Потоа, не било само возови туку и танкери носеле.
Следно, Кинески танкери товареле, ама ќе праќале и морнарица да ги штити од Американците.
Значи, возови носат нафта од Иран до Кина.
Потоа, не било само возови туку и танкери носеле.
Следно, Кинески танкери товареле, ама ќе праќале и морнарица да ги штити од Американците.
This raises an interesting issue of sustainability. At a 20-knot cruising speed, these Burke DDGs have about 9 days before they run dry. At 30 knots, much less, just 3 or 4 days. At their best fuel conservation speed, down around 12 knots, they could go maybe 12 days.
So the problem for them is this: they will have to run back out of the Strait of Hormuz and beyond the Gulf of Oman to safely refuel at sea. 5th Fleet HQ in Bahrain was hit hard by Iranian missiles and was abandoned, so refueling pier side there is out. Ditto to try refueling in the port of Jebel Ali in Dubai. They would risk being hit while a stationary pier side target.
So some questions arise, assuming the two ships are, as claimed, currently inside the Persian Gulf. Were they essentially permitted into a trap, with Iran not using its most dangerous anti-ship cruise missiles and drones against them, in time-on-target swarms, during the then-ongoing "quazi ceasefire?" It's an open question.
But if the kinetic war heats up again, and the ceasefire is truly over, the Truxton and Mason will have to escape from the Persian Gulf under serious missile fire, or face going to DIW status: Dead In the Water, and in the Persian Gulf.
(Incidentally, what every Navy commanding officer fears most, outside of being hit by a missile, striking a mine, or running hard aground on a reef, is, to use Navy vernacular, "going broke-dick dead in the water." Typically this happens due to an engine room or electrical snafu. But running out of fuel? That would be career ending.)
And DIW in the PG is not where any sailor wants to be in wartime. So I expect our 2 DDGs will scram back out of the PG while the quazi-ceasefire still holds.
Or will our Navy admirals consider their 2-DDG incursion into the PG a success, and attempt to reinforce it with more inbound warships? Maybe even our amphibious ships, loaded with Marines? To attack Kharg Island, say?
And if this happens, will this be on the road to ultimate U.S. victory, or to our fleet being allowed into an Iranian sea-cauldron trap?
epa sto e problemot... jas ne gledam ni kina da ima problem so nafta ni iran nesto da se zali... od druga strana sekoj den nekoja glupost od usa slusame i nekakvi market manipulacii.
State oil companies have the green light to begin talks on export shipments after late-night discussions between the two nations’ foreign ministers.
www.afr.com
eve pokraj azija i na aus ke im prodavaat kerozin... predhodno filipinite gi vadea od gomna, bukvalno sekoj sojuznik na usa vo ovoj del na svetot bara i dobi pomos od kina...
epa sto e problemot... jas ne gledam ni kina da ima problem so nafta ni iran nesto da se zali... od druga strana sekoj den nekoja glupost od usa slusame i nekakvi market manipulacii.
State oil companies have the green light to begin talks on export shipments after late-night discussions between the two nations’ foreign ministers.
www.afr.com
eve pokraj azija i na aus ke im prodavaat kerozin... predhodno filipinite gi vadea od gomna, bukvalno sekoj sojuznik na usa vo ovoj del na svetot bara i dobi pomos od kina...
The battle over the Hormuz chokepoint comes as the oil market appears to be one month away from a potential "tipping point." Without a resolution, traders warn that global crude and refined-product stockpiles could be drawn down to dangerous levels, creating dire conditions for another violent leg higher in fuel prices that could spark economic chaos.
Last week, ConocoPhillips was the first to warn about imminent "critical shortages" of oil for some nations as the Iran war that has crippled global energy flows enters its third month.
"The biggest challenge we're about to face is that the markets sort of had a bit of a grace period initially when the tankers that left the Persian Gulf in late February were still on the water; now all of those have reached their destination," ConocoPhillips CFO Andy O'Brien told analysts last Thursday, touching on a critical subject we outlined to readers at the start of April.
Оваа страница користи колачиња за персонализирање на содржината. Со продолжување на користењето, се согласувате со нашата политика за користење колачиња.
ili kw trebashe da bide?
