Уште да се воведат три возачи и да му направат кам-бек на Малдонадо во Ф1Замисли го Бриаторе во Хас. Кај психо им се возачите, буџет имаат, Американци се. Одма наредна сезона рекорди ќе рушат
Се надевам ќе покаже резултати а уште повеќе ќе ја изиритираат публиката ако се откажат од борбата оваа година уште колку ќе се чека до нова титула имаат светски шампиони во својот табор и пак ништо некаде грешат нека си ги поправат грешките од преамбициозни најави пред почеток на сезона не се живее го сакам Аривабене бидејки е страствен човек а таков му е потребен на Ферари но потребни се и луѓе кои ќе склопат шампионски болид.Можеби Black Knight сакаше да каже кој е Матија Биното?!? Инаку се си пишува на МК, не беше потребно од англиска верзија на истиот напис
Ова најверојатно не е поради неуспех, туку поради несреќната судбина на Алисон, кога неодамна почина неговата сопруга, од што се уште психички не можел да се стабилизира, а плус на неговите деца им требал родител во близина во овие тешки моменти за неговото семејство... Со овој потег во Ферари е изгледа донесена и конечна одлука дека се запира работата на 2016 болидот и поголемиот дел од ресурсите ќе се насочат кон развивање на болидот за следната сезона...
Матија Биното е Швајцарец, кој веднаш по својата магистратура на Универзитетот во Модена, се приклучува кон семејството на Ферари т.е. 95-та година кога е тест инженер, за да по две години, со само 25-години се приклучува на Ф1 тимот на Ферари, каде работи со Рубенс Баричело. По 10-годишна макотрпна работа, во 2007 започнува неговата нагорна линија во кариерата со поставување на главен инженер за трки, за да на позицијата Главен технички директор дојде од местото главен оперативен инженер за развивање на Ферари Ф1 ПЕ.
Покрај тоа што е добар инженер, тој во тимот важи како добар менаџер на човечки ресурси, како и голем мотиватор. Овие квалитети дошле до израз при координирањето на достапните ресурсите за развој и имплетментирање на сите компонентите на новите хибридни ПЕ. Новата позиција ќе биде за него можност да ги покаже овие квалитети на едно повисоко ниво. Од друга страна пак, сега по многу време поминато во тимот дојде до неблагодарна позиција од која нема назад и ако не покаже резултати лесно може да се случи да биде жртвено јагне.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ВО ПРЕСРЕТ НА ГОЛЕМАТА НАГРАДА НА ГЕРМАНИЈА
Ова со поракиве сеа како од инает да им прават баравте да се даваат пораки океј ама сеа сите ке ве слушаат што се договарате хахахахахНЕ Е ШЕГА: ПОВТОРНО ИЗМЕНИ НА ПРАВИЛАТА
Стратегиската група за Формула 1, тимовите, возачите и ФИА веќе не знаат кој пат да го фатат при донесувањето на нови, поништување на истите, изменување на правилата по примена на само една трка и после се чудат зошто гледаноста на овој мотоспорт драстично опаѓа. По денешниот состанок некои се донесоа едногласно, додека некои треба дополнително да се разгледаат, како на пример стартовите кога имаме влажна патека и користење на лимитите на патеката. Се на се Ф1 оди УПМ.
Фронтална заштита на кокпитот на болидите.
Стратегиската Група за Формула 1 едногласно донесе одлука дека фронталната заштита на кокпитот на Ф1 болидите ќе се воведе од 2018 сезоната со цел на значително подобрување на безбедноста на возачите. Беше одлучено дека ќе биде мудро да се искористи вториот дел од оваа сезона и почетокот на следната за понатамошта евалуација на целосниот потенцијал на сите опции пред конечна одлука. Ова ќе вклучува повеќе тестови на ХАЛО-системот на тренинг сесиите во остатокот од оваа сезона и во текот на првиот дел од сезоната 2017. ХАЛО-системот останува најверојатната опција на заштита за воведување во 2018 година.
Радио Комуникација
На барање на носителот на комерцијалните права и на тимовите, ФИА се согласи да применува полиберален пристап кон толкувањето на член 27.1 (дека возачот мора да го вози болидот "сам и без помош"). Со исклучок на периодот од почетокот на формацискиот круг и стартот на трката, нема да има ограничувањата на пораките што тимот ги испраќа до нивните возачи, преку радио-врска или табли на пит-ѕидот. Овој пристап е во насока на обезбедување на подобри содржини за фановите и гледачите, плус сега тимовите ќе треба да обезбедат неограничен пристап до нивните радио пораки на носителот на комерцијалните права во секое време додека болидите се надвор од нивните гаражи.
