Ретестирање според мене се прави за материјал во кој има промени, а не за материјал кои циганите не се писмени еднаш да го прочитат па инструкторите им кажуваат што да ЗАОКРУЖАТ (прв ред флег) за да поминат, материјал патем кој треба со самото возење всушност да го повторуваш и самообновуваш. Да бидеме реални, два смешни листа материјал е тестирањето и ако вистински се тестира и се воведе вистински стандард за пролазна, пола држава нема да успее да добие дозвола за возење поради прашалник ако немаат врски, па зошто би имало потреба од скратена, паушална верзија од тоа кога првото не носи вредност? Дополнителна, бесмислена бирократија - без разлика дали коштала или не.
А за праксата пак, полагат во фиат пунто, а приватно возат нешто што професионален тркач би имал проблем да го хендла со брзините што ги постига, по патишта наменети за фиат пунто. Ако положиле кога најскапата кола во град била застава 101, тогаш ако нешто се преполага треба да е пракса со повисоки брзини и побрзи коли, бидејќи денес има спејс шатли што постигаат 200 под 10 секунди. Зошто е човеково право да смееш да купиш нешто што постига брзина од 250 за мене ќе остане енигма, кога најчесто се купувани од неспособни да пресметаат колку кошта од евра во денари. Самиот компјутер внатре според локацијата-град треба да ја блокира колата на 50, а не секој ден да има жрва на една ебена улица во Скопје, и да не се појави ниту еден способен да тоа успее го митигира. Нашата иновативност претпоставувам е потрошена на лепење магнетни листови на регистрациите за да сејф сити не ги регистрира. Извинете, јас само да прашам, има ли останато некој возрасен во тоа Скопјето или се собрале деца си играат на град и на возрасни?
Моето контроверзно мислење околу ова е многу зелено, како по зрелост на државата така и по футпринт:
Не треба да постои полагање воопшто бидејќи не треба да постојат коли.
Освен за спортски коли кои би ги возил на патеки, како картинг.
Секој град кој има јавен транспорт а не е поефикасен од ти да запалиш кола потфрла и мора активно да работи на трајно решение како тоа да го надмине. Така треба да изгледа едно развиено општество во иднината, без коли. Мене ми е многу јако што јас тука имам секои десет минути воз кој за пола саат ме носи до Хаг, ме носи до Амстердам, секој пола саат до Брисел, има воз што за три саати си во Парис, или до Германија. Додека во градовите метро има секоја минута, трам има секои пет минути. Никогаш не се секираш дали ќе испуштиш. И не е само Холандија пример, ги знаеме и Јапонците. Шест градови посетив со воз, секаде се стига со јавен транспорт. Токио има уште толку град под земја заради метроата а влезовите да се симниш се многу суптилни, плус толку е чисто што може да јадеш од земја, до толку развиено што си дозволуваат кабини само за жени, и сѐ функционира беспрекорно и НА ВРЕМЕ. Тука има автопати со пет ленти а лазат, бидејќи функционира СЕЈФ СИТИ камерите и ти стига автоматски казна за возење побрзо на автопат од што е дозволено, па со воз стигам побрзо до било кој град од со кола. Во воз имаш вц, имаш интернет, си одмараш, работиш, сурфаш, зошто да си трошиш вниманието да пазиш на сообраќај?
За ова да се воведе, би ги качил даноците за коли постепено како цигарите додека не почне да станува скапо и проблем, и значително повисоки ако на иста адреса има повеќе од едно возило. Исто прогресивно би накачувал и за регистрации и за полагањата за дозволи, казните за паркирање, прекршоците - ама целиот буџет од тоа транспарентно да оди на само тоа, да градот успее да воведе успешен јавен превоз. Ако може тука да имаме по 50% данок на прихот за да функционираа некои работи како што треба, може секаде постепено да се воведе. Па имаш event horizon, колку повеќе го користат и колку повеќе е функционално и побрзо да стигaш некаде, толку повеќе ќе станува поефтино тоа да се одржува.
А не вака со три поста да поминува топикот.
