По муабетот испаѓа дека 2 тактни се побрзи? Зошто се поскапи 4 тактни машини?Па не иде Априлиа RS50 120 km/h, стандард иде 85-90, 120 само ако је тјунираш, а RS125 иде 170 km/h, иде затоа што е 2 тактна машината, а на ендурото е 4 тактна и иде околу 160-170, ти рече газдата
По муабетот испаѓа дека 2 тактни се побрзи? Зошто се поскапи 4 тактни машини?
Почетник сум за оваа работа јбг..али тргам по некоја логика
Нема овде логика.
Двотактните мотори немаат вентили што ги прави доста поедноставни во конструкцијата и цената на моторниот погон. Полесни се и поефтини се да се изградат (помалку делови, поедноставна работа итн). Овие мотори даваат поголема сила (два пати повеќе споредено со сличен 4-тактен мотор) бидејќи испалуваат искра еднаш на секоја револуција, а 4-тактните еднаш секоја втора револуција. Со ова тие се поексплозивни и поврзи од 4-тактни мотори. Ништо не може да замени старт од двотактен мотор, само 125 кубици се доволни да не можиш да ги додржиш рачките при старт, ако успееш да не го кренеш на едно тркало.
Негативните страни на двотакните машини се: краток век на траење (поради лошото подмачкување на моторот), доста скапи за возење (на еден резервоар се додава 250 грама масло), потрошувачката на гориво е енормно поголема отколку кај 4-тактните мотори бидејќи согорувањето оди заедно со маслото (мешавина од бензин и масло за подмачкување), ваквиот начин не еколошки а ниту ефикасен. И плус имаш бел чад од ауспухот (од маслото) и при секое дополнување на гориво секогаш имаш капење на масло од ауспухот. Јас имав 125 кубици 2 тактен трошеше 12 литри а шибаше 150 км/ч
Отприлика ова е приказната...
)
Нема овде логика.
Двотактните мотори немаат вентили што ги прави доста поедноставни во конструкцијата и цената на моторниот погон. Полесни се и поефтини се да се изградат (помалку делови, поедноставна работа итн). Овие мотори даваат поголема сила (два пати повеќе споредено со сличен 4-тактен мотор) бидејќи испалуваат искра еднаш на секоја револуција, а 4-тактните еднаш секоја втора револуција. Со ова тие се поексплозивни и поврзи од 4-тактни мотори. Ништо не може да замени старт од двотактен мотор, само 125 кубици се доволни да не можиш да ги додржиш рачките при старт, ако успееш да не го кренеш на едно тркало.
Негативните страни на двотакните машини се: краток век на траење (поради лошото подмачкување на моторот), доста скапи за возење (на еден резервоар се додава 250 грама масло), потрошувачката на гориво е енормно поголема отколку кај 4-тактните мотори бидејќи согорувањето оди заедно со маслото (мешавина од бензин и масло за подмачкување), ваквиот начин не еколошки а ниту ефикасен. И плус имаш бел чад од ауспухот (од маслото) и при секое дополнување на гориво секогаш имаш капење на масло од ауспухот. Јас имав 125 кубици 2 тактен трошеше 12 литри а шибаше 150 км/ч
Отприлика ова е приказната...
dvotakten motor heh.........Ви текнува ли како изгледаа ауспусите на старите Вартбурзи?
И...зошто немаше потреба да се менуваат...туку само да се исчистат како оџак од време на време?
А стартни беа...и без моторно кочење...и обавезна димна завеса
za vasa infomacija mi nudat 1350 euro. vaka kako sto e so IT. tablici
Еве ја Априлијата на слика.
И јас така би играл... парињата в чепче, раат. Ако можеш да ги земиш, земај ги ич не се мисли.
Да не ставаш. Ауспух за дво тактен и четири тактен е различен. Двотактниот е наменет да создава одредена компресија како би помогнал во процесот на вшмукување на горивото. Така да ако го ставиш кај 4 тактен ке гуши.
