Аха ќе ме најде Мицкуре да ме регрутира за трета светска... Нека му ја мислат тие што не се спремаа на време...
Иран
- Креатор на темата Таксист
- Време на започнување
Пророкот
Ќе ме биде...
мкд владе
arch-enemy
- Член од
- 21 ноември 2009
- Мислења
- 22.118
- Поени од реакции
- 28.416
Druze ti ni na redovna regrutacuja nema da pominis. Spijaj rajat, na nikoj ni mu trebas, ni ke te pobara.
- Член од
- 15 ноември 2022
- Мислења
- 439
- Поени од реакции
- 623
Тие гледаат на сите можни начини да го извадат ураниумот од Иран. Два Ц-130 до сега ги уништија на тлото на Иран, а за еден офицер за ракување со наоружање не им треба толку луѓе. Обично при CSAR оди единица која во основа е малечка чета до 90 луѓе, а овде имаше повеќе од чета.
kano
Farang
aj natenjahu sto dava komandi mu dava ama sega i pakistanci pocnal da slusa...
kade be vaka? ova veke ne e ni komicno poleka stanuva tragicno za USA a da ne zborime za EU koj seuste poima nemaat sto da pravat.
- Член од
- 13 јули 2006
- Мислења
- 16.201
- Поени од реакции
- 19.612
According to CNN, these are the estimates of percentages of U.S. munitions expended in Iran war:
50% THAAD interceptors
50% Patriot interceptors
45% Precision Strike Missiles
30% Tomahawk missiles
20% Joint Air-to-Surface Standoff Missiles
20% Standard Missiles (SM-3 and SM-6)
50% THAAD interceptors
50% Patriot interceptors
45% Precision Strike Missiles
30% Tomahawk missiles
20% Joint Air-to-Surface Standoff Missiles
20% Standard Missiles (SM-3 and SM-6)
Поинакво видување за онаа што се случува на Блискиот Исток,
Rat koji SAD vode protiv Irana ne samo da redefinira geopolitiku, već i ometa, destabilizira i preusmjerava ono što je The Cradle u lipnju 2022. opisao kao Rat ekonomskih koridora povezanosti; vjerojatno ključnu geoekonomsku paradigmu euroazijske integracije u 21. stoljeću.
Od istoka prema zapadu i od sjevera prema jugu, ovi koridori isprepliću gotovo sve glavne igrače diljem Euroazije.
Zaronimo dublje u ono što bi mogla biti četiri najvažnija vektora: kineski koridor istok-zapad Novi put svile/Inicijativa pojasa i puta (BRI); Međunarodni prometni koridor sjever-jug Rusija-Iran-Indija (INSTC); IMEC (Koridor Indija-Bliski istok); i predloženi koridori koji povezuju Tursku s Katarom, Sirijom i Irakom.
Kineski Novi put svile/BRI napreduje kroz mnoštvo koridora od Xinjianga do zapadne Euroazije, uključujući Sjeverni koridor (preko Transsibirske željeznice u Rusiji) i Srednji koridor (preko Kazahstana i preko Kaspijskog mora do Kavkaza i Turske).
Iran u središtu euroazijske integracije
No, upravo je ultrastrateška geografija Irana ono što ga je od Drevnih puteva svile pozicioniralo kao konačno raskrižje između istoka i zapada; uloga koju je ponovno oživio Novi put svile/BRI koji je pokrenuo predsjednik Xi Jinping 2013.
Jedan od njegovih ključnih vektora, uključen u 25-godišnji sporazum između Kine i Irana vrijedan 400 milijardi dolara potpisan 2021., jest kopneni koridor Kine i Irana integriran s BRI-jem. Ključan je za zaobilaženje američke pomorske dominacije, višedesetljetnog nametanja sankcija Islamskoj Republici i osjetljivih uskih grla poput Malajskog tjesnaca, Hormuškog tjesnaca i Sueskog kanala.
Prvi teretni vlak iz Xiana, bivše kineske carske prijestolnice, stigao je u suhu luku Aprin u Iranu, koja se nalazi 20 km od Teherana, a otvorena je prije samo tri godine u svibnju. To je označilo službeni početak ovog koridora, smanjujući vrijeme tranzita s do 40 dana morem na maksimalno 15 dana kopnom.
Aprin je suha luka: unutarnji intermodalni terminal, izravno povezan cestom/željeznicom s morskim lukama, u Kaspijskom moru ili u Perzijskom zaljevu. To znači da ogromne kineske pošiljke mogu brzo pristupiti globalnim pomorskim rutama.
Kina-Iran uklapa se u širi koridor istok-zapad, koji je prije rata imao za cilj povezati Xinjiang preko Srednje Azije (Kazahstan, Uzbekistan, Turkmenistan) s Iranom, Turskom i dalje do Perzijskog zaljeva, Afrike, pa čak i Europe.
Naravno, Kina bi također mogla profitirati od željezničkog koridora za primanje iranske nafte, umjesto da se oslanja na iransku flotu duhova, iako logistički izazovi ostaju značajni.
Kinesko-iranska željeznica već rekalibrira važnost Kinesko-pakistanskog ekonomskog koridora ( CPEC ), vodećeg BRI projekta koji povezuje Xinjiang, preko autoceste Karakoram, sa sjevernim Pakistanom, a zatim sve preko Balučistana do luke Gwadar u Arapskom moru.
Sve do rata koji je odabrao američki predsjednik Donald Trump, Peking je bio sklon posvetiti više pozornosti iranskom koridoru, s obzirom na nestabilnu političku situaciju u Pakistanu.
Što god se sljedeće dogodi, Iran će i dalje morati pažljivo upravljati vrtoglavo složenom interakcijom između Kine i Indije. Uostalom, obje članice BRICS-a imaju dubok strateški interes za iranske luke - koje se smatraju bitnim vratima prema Srednjoj Aziji.
Štoviše, iranska luka Chabahar, dio onoga što bi se, barem prije rata, moglo smatrati Indijskim putem svile, u Sistanu-Balučistanu, u izravnoj je konkurenciji pakistanskoj/BRI luci Gwadar u Arapskom moru, udaljenoj samo oko 80 kilometara.
To nas ponovno dovodi do neusporedive uloge Irana u euroazijskoj povezanosti. Iran se nalazi na privilegiranom raskrižju dvaju ključnih prometnih koridora: kineskog vektora istok-zapad i INSTC-a, koji povezuje tri članice BRICS-a - Rusiju, Iran i Indiju.
Ono što je Teheran radio, do rata, bilo je vješto usklađivanje svoje viševektorske politike s objema silama, Kinom i Indijom, i s oba koridora. S obzirom na indijsko savezništvo s Izraelom neposredno prije napada na Iran 28. veljače, stvari bi se mogle radikalno promijeniti u budućnosti.
INSTC se sudara s IMEC-om
INSTC se može sažeto opisati kao vektor euroazijske integracije od sjevera prema jugu, koji povezuje Rusiju, Iran i Indiju te se križa s kineskim Novim putovima svile, koji se kreću od istoka prema zapadu preko Srednje Azije.
U svibnju prošle godine, s profesionalnom ekipom od pet članova, snimio sam Zlatni koridor: prvi dokumentarac na svijetu, na engleskom jeziku, o tome kako se INSTC razvija unutar Irana, od Kaspijskog jezera do Perzijskog zaljeva i Omanskog mora, s posebnim naglaskom na Chabahar.
Do rata, Indija je bila izuzetno zabrinuta zbog potencijala kineskih ulaganja u Chabahar - zabrinutost koju su lučke vlasti potvrdile tijekom mog posjeta. Indijski stratezi Chabahar smatraju, ili su ga barem smatrali, svojim krunskim draguljem u Iranu: zapravo jedinom održivom rutom za Indiju u Euroaziju, dosežući srednjoazijska, ruska i na kraju europska tržišta.
Nije ni čudo što su se Indijci bojali mogućnosti da Kina osigura pomorsku prisutnost u zapadnom Indijskom oceanu.
Sva indijska ulaganja u Chabahar sada su na čekanju. Već su bila zaustavljena zbog pritiska SAD-a. Kina, međutim, ostaje neumoljiva. Gledajući unaprijed, Peking je već osmislio investicijski plan za obalu Makran u Sistan-Balučistanu, zajedno s masovnim raspoređivanjem kineskih tvrtki koje povezuju iranske luke s BRI-jem.
Iran će se odlučiti za strateški pragmatizam, posebno nakon što je Indija de facto odbacila svoju nesvrstanost i autonomiju kada se suočila sa SAD-om: sve to zbog plitkih, kratkovidnih proračuna vlade koju vodi Narendra Modi. Dakle, Indija ima tešku borbu ako ne želi izgubiti svoj perzijski "krunski dragulj".
Ovdje još jednom vidimo duboku međusobnu povezanost ključnih transeuroazijskih koridora. Željeznica Kina-Iran, dio koridora Kina-Srednja Azija-Turska-Europa, povezana je s INSTC-om u Iranu, koji Rusija ključno podržava.
Istovremeno, oba su u oštroj suprotnosti s IMEC-om, pogrešno nazvanim koridorom Indija-Bliski istok-Europa, koji je zapravo koridor Izrael-Bliski istok-Indija-Europa. Ključni cilj IMEC-a, potomka Trumpovog nastojanja da se Abrahamov sporazum 2.0 stavi na raspolaganje, jest pretvoriti Izrael u strateško središte za trgovinske/energetske tokove u zapadnoj Aziji.
Kako je prvi put detaljno opisao The Cradle IMEC je do sada bio tek nešto više od velike PR operacije pokrenute na summitu G20 u New Delhiju. Treba ga protumačiti kao zakašnjeli odgovor kolektivnog Zapada na BRI: još jedan američki projekt "obuzdavanja" Kine i, u novije vrijeme, Irana kao člana INSTC-a.
Prije svega, IMEC je prometni koridor osmišljen kako bi zaobišao tri glavna vektora istinske euroazijske integracije: članice BRICS-a Kinu, Rusiju i Iran.
Međutim, rat protiv Irana nameće IMEC-u ozbiljnu provjeru stvarnosti. Luka Haifa ozbiljno je oštećena iranskim projektilima. Rijad i Abu Dhabi u izravnom su sukobu oko toga kako se prilagoditi postameričkom Perzijskom zaljevu u kojem će Iran biti dominantna sila.
U sadašnjem trenutku, saudijski prijestolonasljednik Mohammed bin Salman (MbS), iako uvijek izbjegava, čini se sklonim pronaći kompromis. Predsjednik UAE-a Mohammed bin Zayed (MbZ), nasuprot tome, u svim praktičnim aspektima je u ratu s Teheranom.
Europa aktivno čini političko i ekonomsko samoubojstvo. A Indija je zbunjena oko kvadrature kruga: kako organizirati vjerodostojan summit BRICS-a kasnije ove godine, a istovremeno se uskladiti sa SAD-om.
U svim praktičnim aspektima, IMEC je sada u dubokoj komi.
Uzmimo neke privremene rezultate rata. Gotovo 1.100 km tračnica "nedostaje" sa željezničke pruge od Fujairaha u UAE-u do Haife; 745 km "nedostaje" od Jebel Alija u Dubaiju do Haife; i 630 km "nedostaje" sa željezničke pruge od Abu Dhabija do Haife.
To IMEC čini još krhkijim nakon rata. Nekoliko potencijalnih čvorova koridora i okolne infrastrukture također su pogođeni iranskim raketnim napadima. I to možda još nije gotovo.
Turske ambicije vezane uz naftovod
Turska je, naravno, morala razviti vlastite ideje euroazijske integracije, posebno s obzirom na to kako neoosmanizam želi pozicionirati Ankaru kao igrača sposobnog konkurirati Rusiji i Iranu.
Kako stvari stoje, Ankara se kocka prema punom Pipelinestanu, kako sam ga definirao prije dva desetljeća, ultrapolitiziranom labirintu euroazijskih energetskih koridora.
Dakle, Pipelineistan uključuje sve od naftne veze Baku-Tblisi-Ceyhan (BTC), koju je omogućila pokojna "Velika šahovska ploča" Zbigniewa Brzezinskog, do Južnog toka i Turskog toka koje je izgradila Rusija, kao i beskrajnih plinskih sapunica poput Turkmenistan-Afganistan-Pakistan-Indija (TAPI) i Iran-Pakistan-Indija (IPI), kasnije svedena na IP.
Glavna američka opsesija dugo je bila spriječiti izgradnju plinovoda Iran-Pakistan: pupčane vrpce između dvije moćne muslimanske nacije koje povezuju Zapadnu Aziju s Južnom Azijom.
Turski ministar energetike Alparslan Bayraktar - da, sjećate se dogovora? - je u punom jeku. Njegova omiljena ideja je povezati Basru - naftom bogatu prijestolnicu južnog Iraka - s naftovodom Irak-Turkiye, koji povezuje Kirkuk s Ceyhanom u Sredozemnom moru (ujedno i terminal za BTC), kapaciteta više od 1,5 milijuna barela dnevno. Problem je što nedostatak političkog konsenzusa u Iraku to zasad čini neostvarivim snom.
Turska čak razmatra povezivanje sirijskih naftnih polja - teško raskošne proizvodnje, s maksimalno 300.000 barela dnevno - s naftovodom Irak-Turska. To je neuredan teritorij, s obzirom na to da nitko zapravo ne zna tko vodi Siriju.
Ipak, Ankara ostaje neumoljiva. Sveti gral bio bi plinovod od Katara do Turske preko Saudijske Arabije, Jordana i Sirije.
To je otkačena verzija ponavljanja povijesti. Plinovod je bio u središtu rata protiv Sirije: izvorno bi to bio Iran-Irak-Sirija, prije nego što je Katar 2009. godine inzistirao na ruti od Sjevernog polja kroz Saudijsku Arabiju i Jordan u Siriju - projekt na koji je Damask stavio veto.
Rat protiv Irana ponovno je sve preokrenuo nakon što je QatarEnergy proglasio višu silu na značajan dio svog izvoza LNG-a, što je utjecalo i na Europu i na Aziju.
Katar i dalje privilegira LNG u odnosu na plinovode. Ali sada se pojavljuje Turska s konceptom - koji tek treba izgraditi - plinovoda iz Katara za opskrbu Europe, koji Bayraktar predstavlja kao "alternativnu izvoznu rutu". To bi koštalo najmanje čak 15 milijardi dolara: plinovod dug 1.500 km koji prelazi čak pet granica. Ovjerena, skupa glavobolja.
Izvediviji, barem u teoriji, je Transkaspijski plinovod, koji ima za cilj povezati Turkmenistan preko Kaspijskog mora s Azerbajdžanom i Gruzijom, najvjerojatnije paralelno s BTC plinovodom i dalje prema Europi.
Još jednom, to treba izgraditi. Koštalo bi najmanje 2 milijarde dolara: podvodni plinovod dug preko 300 km preko Kaspijskog mora od Turkmenbašija do Bakua. To je dugo, ja sam taj prijelaz obavio azerbajdžanskim teretnim brodom 2000-ih, a traje najmanje 8 sati. Nakon toga, još uvijek nepostojeći plinovod spojio bi se s dva druga, Južnokavkaskim i Transanadolskim.
Dodatni troškovi bili bi neizbježni: na razvoj uzvodnih plinovoda, kapacitete kompresije i proširenje nizvodnih plinovoda.
Čak i ako bi cijela stvar izašla na vidjelo, Turkmenistan nema slobodnih kapaciteta: gotovo sva njegova proizvodnja ide u Xinjiang u Kini putem plinovoda koji je izgradila i platila Kina. U najboljem slučaju, Turkmenistan uvozi malu količinu turkmenskog plina preko Irana, na temelju zamjene; Iran također koristi taj plin.
Stvorite koridore za povezivanje, a ne rat
Jasno je da će Rat koridora povezivanja ostati glavni geoekonomski vektor od zapadne Azije do srednje i južne Azije - uključujući više putova prema euroazijskoj integraciji.
Rat protiv Irana ubrzava popriličan broj međusobnih veza. Uzmimo, na primjer, Nacionalnu logističku korporaciju (NLC) u Pakistanu koja pristupa graničnom terminalu Gabd kako bi potaknula trgovinu s Iranom i uglavnom Uzbekistanom u srednjoj Aziji, putem nečega što se zove TIR (Međunarodni cestovni prijevoz) sustav, zaobilazeći Afganistan.
NLC to igra prilično strateški, istovremeno aktivirajući više trgovinskih koridora prema Kini, Iranu i srednjoj Aziji, a istovremeno pomažući u jačanju iranske trgovinske i financijske fronte, koja je bila narušena tijekom rata.
A da ni ne govorimo o drugom ključnom koridoru povezivanja budućnosti: Sjevernoj morskoj ruti uz rusku obalu u Arktiku sve do Barentsovog mora, koju Kinezi poetski nazivaju Arktičkim putem svile.
Kina, Indija i Južna Koreja vrlo su usredotočene na Sjevernu morsku rutu, o kojoj se svake godine detaljno raspravlja na forumima u Sankt Peterburgu i Vladivostoku.
Nije slučajno da su SAD bombardirale nekoliko čvorova INSTC-a: luku Bandar Anzali, Isfahan, luku Bandar Abbas, luku Chabahar. Kao i jedan dio kinesko-iranske željeznice, dio BRI-ja, a financira ga Kina.
Ovo je rat protiv Irana, protiv Kine, protiv BRICS-a, protiv euroazijske integracije. Pa ipak, euroazijska integracija jednostavno odbija iskočiti iz tračnica.
Stvorite koridore za povezivanje, a ne rat.
Иран одбива да преговара под такви услови на разумен компромис што во суштина значи капитулација и сега ако тоа не се потенцира главниот виновник излегува Иран а не Епштајн коалоцијата која врши агресија и насилно наметнува своја волја.
Тоа што Иран одбива да потпише капитулација за нас е неразбирливо, како може такво нешто па тоа не е разумно, разумно би било вчера да потпишеше.
Rat protiv Irana preoblikuje 'Rat koridora povezivanja'
Rat protiv Irana remeti trgovinske, transportne i energetske koridore u srcu euroazijske integracije.
Rat koji SAD vode protiv Irana ne samo da redefinira geopolitiku, već i ometa, destabilizira i preusmjerava ono što je The Cradle u lipnju 2022. opisao kao Rat ekonomskih koridora povezanosti; vjerojatno ključnu geoekonomsku paradigmu euroazijske integracije u 21. stoljeću.
Od istoka prema zapadu i od sjevera prema jugu, ovi koridori isprepliću gotovo sve glavne igrače diljem Euroazije.
Zaronimo dublje u ono što bi mogla biti četiri najvažnija vektora: kineski koridor istok-zapad Novi put svile/Inicijativa pojasa i puta (BRI); Međunarodni prometni koridor sjever-jug Rusija-Iran-Indija (INSTC); IMEC (Koridor Indija-Bliski istok); i predloženi koridori koji povezuju Tursku s Katarom, Sirijom i Irakom.
Kineski Novi put svile/BRI napreduje kroz mnoštvo koridora od Xinjianga do zapadne Euroazije, uključujući Sjeverni koridor (preko Transsibirske željeznice u Rusiji) i Srednji koridor (preko Kazahstana i preko Kaspijskog mora do Kavkaza i Turske).
Iran u središtu euroazijske integracije
No, upravo je ultrastrateška geografija Irana ono što ga je od Drevnih puteva svile pozicioniralo kao konačno raskrižje između istoka i zapada; uloga koju je ponovno oživio Novi put svile/BRI koji je pokrenuo predsjednik Xi Jinping 2013.
Jedan od njegovih ključnih vektora, uključen u 25-godišnji sporazum između Kine i Irana vrijedan 400 milijardi dolara potpisan 2021., jest kopneni koridor Kine i Irana integriran s BRI-jem. Ključan je za zaobilaženje američke pomorske dominacije, višedesetljetnog nametanja sankcija Islamskoj Republici i osjetljivih uskih grla poput Malajskog tjesnaca, Hormuškog tjesnaca i Sueskog kanala.
Prvi teretni vlak iz Xiana, bivše kineske carske prijestolnice, stigao je u suhu luku Aprin u Iranu, koja se nalazi 20 km od Teherana, a otvorena je prije samo tri godine u svibnju. To je označilo službeni početak ovog koridora, smanjujući vrijeme tranzita s do 40 dana morem na maksimalno 15 dana kopnom.
Aprin je suha luka: unutarnji intermodalni terminal, izravno povezan cestom/željeznicom s morskim lukama, u Kaspijskom moru ili u Perzijskom zaljevu. To znači da ogromne kineske pošiljke mogu brzo pristupiti globalnim pomorskim rutama.
Kina-Iran uklapa se u širi koridor istok-zapad, koji je prije rata imao za cilj povezati Xinjiang preko Srednje Azije (Kazahstan, Uzbekistan, Turkmenistan) s Iranom, Turskom i dalje do Perzijskog zaljeva, Afrike, pa čak i Europe.
Naravno, Kina bi također mogla profitirati od željezničkog koridora za primanje iranske nafte, umjesto da se oslanja na iransku flotu duhova, iako logistički izazovi ostaju značajni.
Kinesko-iranska željeznica već rekalibrira važnost Kinesko-pakistanskog ekonomskog koridora ( CPEC ), vodećeg BRI projekta koji povezuje Xinjiang, preko autoceste Karakoram, sa sjevernim Pakistanom, a zatim sve preko Balučistana do luke Gwadar u Arapskom moru.
Sve do rata koji je odabrao američki predsjednik Donald Trump, Peking je bio sklon posvetiti više pozornosti iranskom koridoru, s obzirom na nestabilnu političku situaciju u Pakistanu.
Što god se sljedeće dogodi, Iran će i dalje morati pažljivo upravljati vrtoglavo složenom interakcijom između Kine i Indije. Uostalom, obje članice BRICS-a imaju dubok strateški interes za iranske luke - koje se smatraju bitnim vratima prema Srednjoj Aziji.
Štoviše, iranska luka Chabahar, dio onoga što bi se, barem prije rata, moglo smatrati Indijskim putem svile, u Sistanu-Balučistanu, u izravnoj je konkurenciji pakistanskoj/BRI luci Gwadar u Arapskom moru, udaljenoj samo oko 80 kilometara.
To nas ponovno dovodi do neusporedive uloge Irana u euroazijskoj povezanosti. Iran se nalazi na privilegiranom raskrižju dvaju ključnih prometnih koridora: kineskog vektora istok-zapad i INSTC-a, koji povezuje tri članice BRICS-a - Rusiju, Iran i Indiju.
Ono što je Teheran radio, do rata, bilo je vješto usklađivanje svoje viševektorske politike s objema silama, Kinom i Indijom, i s oba koridora. S obzirom na indijsko savezništvo s Izraelom neposredno prije napada na Iran 28. veljače, stvari bi se mogle radikalno promijeniti u budućnosti.
INSTC se sudara s IMEC-om
INSTC se može sažeto opisati kao vektor euroazijske integracije od sjevera prema jugu, koji povezuje Rusiju, Iran i Indiju te se križa s kineskim Novim putovima svile, koji se kreću od istoka prema zapadu preko Srednje Azije.
U svibnju prošle godine, s profesionalnom ekipom od pet članova, snimio sam Zlatni koridor: prvi dokumentarac na svijetu, na engleskom jeziku, o tome kako se INSTC razvija unutar Irana, od Kaspijskog jezera do Perzijskog zaljeva i Omanskog mora, s posebnim naglaskom na Chabahar.
Do rata, Indija je bila izuzetno zabrinuta zbog potencijala kineskih ulaganja u Chabahar - zabrinutost koju su lučke vlasti potvrdile tijekom mog posjeta. Indijski stratezi Chabahar smatraju, ili su ga barem smatrali, svojim krunskim draguljem u Iranu: zapravo jedinom održivom rutom za Indiju u Euroaziju, dosežući srednjoazijska, ruska i na kraju europska tržišta.
Nije ni čudo što su se Indijci bojali mogućnosti da Kina osigura pomorsku prisutnost u zapadnom Indijskom oceanu.
Sva indijska ulaganja u Chabahar sada su na čekanju. Već su bila zaustavljena zbog pritiska SAD-a. Kina, međutim, ostaje neumoljiva. Gledajući unaprijed, Peking je već osmislio investicijski plan za obalu Makran u Sistan-Balučistanu, zajedno s masovnim raspoređivanjem kineskih tvrtki koje povezuju iranske luke s BRI-jem.
Iran će se odlučiti za strateški pragmatizam, posebno nakon što je Indija de facto odbacila svoju nesvrstanost i autonomiju kada se suočila sa SAD-om: sve to zbog plitkih, kratkovidnih proračuna vlade koju vodi Narendra Modi. Dakle, Indija ima tešku borbu ako ne želi izgubiti svoj perzijski "krunski dragulj".
Ovdje još jednom vidimo duboku međusobnu povezanost ključnih transeuroazijskih koridora. Željeznica Kina-Iran, dio koridora Kina-Srednja Azija-Turska-Europa, povezana je s INSTC-om u Iranu, koji Rusija ključno podržava.
Istovremeno, oba su u oštroj suprotnosti s IMEC-om, pogrešno nazvanim koridorom Indija-Bliski istok-Europa, koji je zapravo koridor Izrael-Bliski istok-Indija-Europa. Ključni cilj IMEC-a, potomka Trumpovog nastojanja da se Abrahamov sporazum 2.0 stavi na raspolaganje, jest pretvoriti Izrael u strateško središte za trgovinske/energetske tokove u zapadnoj Aziji.
Kako je prvi put detaljno opisao The Cradle IMEC je do sada bio tek nešto više od velike PR operacije pokrenute na summitu G20 u New Delhiju. Treba ga protumačiti kao zakašnjeli odgovor kolektivnog Zapada na BRI: još jedan američki projekt "obuzdavanja" Kine i, u novije vrijeme, Irana kao člana INSTC-a.
Prije svega, IMEC je prometni koridor osmišljen kako bi zaobišao tri glavna vektora istinske euroazijske integracije: članice BRICS-a Kinu, Rusiju i Iran.
Međutim, rat protiv Irana nameće IMEC-u ozbiljnu provjeru stvarnosti. Luka Haifa ozbiljno je oštećena iranskim projektilima. Rijad i Abu Dhabi u izravnom su sukobu oko toga kako se prilagoditi postameričkom Perzijskom zaljevu u kojem će Iran biti dominantna sila.
U sadašnjem trenutku, saudijski prijestolonasljednik Mohammed bin Salman (MbS), iako uvijek izbjegava, čini se sklonim pronaći kompromis. Predsjednik UAE-a Mohammed bin Zayed (MbZ), nasuprot tome, u svim praktičnim aspektima je u ratu s Teheranom.
Europa aktivno čini političko i ekonomsko samoubojstvo. A Indija je zbunjena oko kvadrature kruga: kako organizirati vjerodostojan summit BRICS-a kasnije ove godine, a istovremeno se uskladiti sa SAD-om.
U svim praktičnim aspektima, IMEC je sada u dubokoj komi.
Uzmimo neke privremene rezultate rata. Gotovo 1.100 km tračnica "nedostaje" sa željezničke pruge od Fujairaha u UAE-u do Haife; 745 km "nedostaje" od Jebel Alija u Dubaiju do Haife; i 630 km "nedostaje" sa željezničke pruge od Abu Dhabija do Haife.
To IMEC čini još krhkijim nakon rata. Nekoliko potencijalnih čvorova koridora i okolne infrastrukture također su pogođeni iranskim raketnim napadima. I to možda još nije gotovo.
Turske ambicije vezane uz naftovod
Turska je, naravno, morala razviti vlastite ideje euroazijske integracije, posebno s obzirom na to kako neoosmanizam želi pozicionirati Ankaru kao igrača sposobnog konkurirati Rusiji i Iranu.
Kako stvari stoje, Ankara se kocka prema punom Pipelinestanu, kako sam ga definirao prije dva desetljeća, ultrapolitiziranom labirintu euroazijskih energetskih koridora.
Dakle, Pipelineistan uključuje sve od naftne veze Baku-Tblisi-Ceyhan (BTC), koju je omogućila pokojna "Velika šahovska ploča" Zbigniewa Brzezinskog, do Južnog toka i Turskog toka koje je izgradila Rusija, kao i beskrajnih plinskih sapunica poput Turkmenistan-Afganistan-Pakistan-Indija (TAPI) i Iran-Pakistan-Indija (IPI), kasnije svedena na IP.
Glavna američka opsesija dugo je bila spriječiti izgradnju plinovoda Iran-Pakistan: pupčane vrpce između dvije moćne muslimanske nacije koje povezuju Zapadnu Aziju s Južnom Azijom.
Turski ministar energetike Alparslan Bayraktar - da, sjećate se dogovora? - je u punom jeku. Njegova omiljena ideja je povezati Basru - naftom bogatu prijestolnicu južnog Iraka - s naftovodom Irak-Turkiye, koji povezuje Kirkuk s Ceyhanom u Sredozemnom moru (ujedno i terminal za BTC), kapaciteta više od 1,5 milijuna barela dnevno. Problem je što nedostatak političkog konsenzusa u Iraku to zasad čini neostvarivim snom.
Turska čak razmatra povezivanje sirijskih naftnih polja - teško raskošne proizvodnje, s maksimalno 300.000 barela dnevno - s naftovodom Irak-Turska. To je neuredan teritorij, s obzirom na to da nitko zapravo ne zna tko vodi Siriju.
Ipak, Ankara ostaje neumoljiva. Sveti gral bio bi plinovod od Katara do Turske preko Saudijske Arabije, Jordana i Sirije.
To je otkačena verzija ponavljanja povijesti. Plinovod je bio u središtu rata protiv Sirije: izvorno bi to bio Iran-Irak-Sirija, prije nego što je Katar 2009. godine inzistirao na ruti od Sjevernog polja kroz Saudijsku Arabiju i Jordan u Siriju - projekt na koji je Damask stavio veto.
Rat protiv Irana ponovno je sve preokrenuo nakon što je QatarEnergy proglasio višu silu na značajan dio svog izvoza LNG-a, što je utjecalo i na Europu i na Aziju.
Katar i dalje privilegira LNG u odnosu na plinovode. Ali sada se pojavljuje Turska s konceptom - koji tek treba izgraditi - plinovoda iz Katara za opskrbu Europe, koji Bayraktar predstavlja kao "alternativnu izvoznu rutu". To bi koštalo najmanje čak 15 milijardi dolara: plinovod dug 1.500 km koji prelazi čak pet granica. Ovjerena, skupa glavobolja.
Izvediviji, barem u teoriji, je Transkaspijski plinovod, koji ima za cilj povezati Turkmenistan preko Kaspijskog mora s Azerbajdžanom i Gruzijom, najvjerojatnije paralelno s BTC plinovodom i dalje prema Europi.
Još jednom, to treba izgraditi. Koštalo bi najmanje 2 milijarde dolara: podvodni plinovod dug preko 300 km preko Kaspijskog mora od Turkmenbašija do Bakua. To je dugo, ja sam taj prijelaz obavio azerbajdžanskim teretnim brodom 2000-ih, a traje najmanje 8 sati. Nakon toga, još uvijek nepostojeći plinovod spojio bi se s dva druga, Južnokavkaskim i Transanadolskim.
Dodatni troškovi bili bi neizbježni: na razvoj uzvodnih plinovoda, kapacitete kompresije i proširenje nizvodnih plinovoda.
Čak i ako bi cijela stvar izašla na vidjelo, Turkmenistan nema slobodnih kapaciteta: gotovo sva njegova proizvodnja ide u Xinjiang u Kini putem plinovoda koji je izgradila i platila Kina. U najboljem slučaju, Turkmenistan uvozi malu količinu turkmenskog plina preko Irana, na temelju zamjene; Iran također koristi taj plin.
Stvorite koridore za povezivanje, a ne rat
Jasno je da će Rat koridora povezivanja ostati glavni geoekonomski vektor od zapadne Azije do srednje i južne Azije - uključujući više putova prema euroazijskoj integraciji.
Rat protiv Irana ubrzava popriličan broj međusobnih veza. Uzmimo, na primjer, Nacionalnu logističku korporaciju (NLC) u Pakistanu koja pristupa graničnom terminalu Gabd kako bi potaknula trgovinu s Iranom i uglavnom Uzbekistanom u srednjoj Aziji, putem nečega što se zove TIR (Međunarodni cestovni prijevoz) sustav, zaobilazeći Afganistan.
NLC to igra prilično strateški, istovremeno aktivirajući više trgovinskih koridora prema Kini, Iranu i srednjoj Aziji, a istovremeno pomažući u jačanju iranske trgovinske i financijske fronte, koja je bila narušena tijekom rata.
A da ni ne govorimo o drugom ključnom koridoru povezivanja budućnosti: Sjevernoj morskoj ruti uz rusku obalu u Arktiku sve do Barentsovog mora, koju Kinezi poetski nazivaju Arktičkim putem svile.
Kina, Indija i Južna Koreja vrlo su usredotočene na Sjevernu morsku rutu, o kojoj se svake godine detaljno raspravlja na forumima u Sankt Peterburgu i Vladivostoku.
Nije slučajno da su SAD bombardirale nekoliko čvorova INSTC-a: luku Bandar Anzali, Isfahan, luku Bandar Abbas, luku Chabahar. Kao i jedan dio kinesko-iranske željeznice, dio BRI-ja, a financira ga Kina.
Ovo je rat protiv Irana, protiv Kine, protiv BRICS-a, protiv euroazijske integracije. Pa ipak, euroazijska integracija jednostavno odbija iskočiti iz tračnica.
Stvorite koridore za povezivanje, a ne rat.
кхм, стандардно размислување во земја која под РАЗУМЕН КОМПРОМИС прифаќање подразбира промена на име и етноцид во сиот свој раскош!
Иран одбива да преговара под такви услови на разумен компромис што во суштина значи капитулација и сега ако тоа не се потенцира главниот виновник излегува Иран а не Епштајн коалоцијата која врши агресија и насилно наметнува своја волја.
Тоа што Иран одбива да потпише капитулација за нас е неразбирливо, како може такво нешто па тоа не е разумно, разумно би било вчера да потпишеше.
kano
Farang
iran e biten i za pravecot kon afrika. kina i tamu ja gradi zeleznicata taka da finalna cel e ne samo evroazija nego i africko zeleznicko spojuvanje. so ova celosno ja trgas kontrolata na angloamerickata mornarica na morinjata plus stigas pobrzo i poeftino do pazari u vnatresnosta na kontinentite kako i do nivnite resursi.
Да.
Само овој прилог се обидува да даде поинаков поглед на работите со фокус на БИ и игрите околу Иран а кои се маскираат со збогатен ураниум и други работи кои се вистинити ама не се клучни односно не се цел сами по себе.
Се на се играта е околу доминација едните би да ја задржат другите би да се изврши некаква поправедна распределба, па оваа може да трае со децении додека не преовладее/издоминира едниот концепт за 21 век.
- Член од
- 15 март 2008
- Мислења
- 560
- Поени од реакции
- 102
Не ми е јасно кога ја планирале Американците војната, како мислеле дека ќе ги изведат нивните стратешки цели без поддршка од цело НАТО, плус отварање на првиот фронт во Украина, или пак моментот е дојдено нож до коска, па мораат сега да ја решат Кина преку Иран, бидејќи ако закаснат, уште некоја година, ќе биде касно. Или пак муабетот е само да се направи срање, да се уништи целиот регион за да остане Израел како доминантна сила, само како тоа им одговара на Турците, Египет и Саудијците.
Автоматски споено мислење:
Имаш бункер под земја или во планина ќе се криеш како Тед Качински.