Пасат ЦЦ

[Sase91]

@аrmin06: Па пасатот и А4 грубо гледано се во иста класа но сите знаеме дека постои таа средна класа на лимузини(пасат, мазда6, лагуна...) и премиум средна класа на лимузини(ауди, bmw, мерцедес, лексус).
Сакав во предходниов пост да кажам дека Пасат ЦЦ е на платформа на лимузинската изведба на пасат и со тоа значи го има истото меѓуоскино растојание (271цм) и истата суспензија како лимузината која е веќе 4 години на пазарот и кај неа моторот е директно врз предната оска со што предниот дел е доста тежок и при претерување на брзината во кривина се чувстува таа тежина и предните тркала лизгаат на надворешната страна. Кај ауди па иако има преден погон заради поголемото меѓуоскино растојание(281цм) предната оска е извлечена најнапред што може а моторот е поместен 15цм наназад во однос на предходната верзија со што е доста растеретена предната оска и тежината е добро избалансирана со што се одбегнати таквите проблеми со прекумерна тежина на предната оска и се далеку подобрени возните својства кој сега се на рамниште со мерцедес и бмв кој имаат заден погон и го немаат проблемот со преоптеретеност на предната оска која кај другите е и погонска и управачка. Инаку за Пасат ЦЦ ми се свиѓа како кола мн но сепак мислам дека не може VW наеднаш уште од првиот обид да ги загрози Мерцедес и другите премиум производители. Читав тест на ауто билд, споредба помеѓу Мерцедес ЦЛС, Пасат ЦЦ и уште една слична кола не ми текнува точно која беше. Пишуваше дека Пасат ЦЦ е многу добро направен но сепак не е тоа тоа што би требало за да може да му се спротистави на Мерцедес. Поздрав
П.С. Ауди исто така спремаат кола за влез во тој сегмент Audi A7.

 

[Supreme06]

епа колку е мерџо ЦЛС бе???оваа би требало накај 33.000еур,со солидна опрема,

Почетна цена околу 64 000

 

[ivan988]

одлична е нема што...

 

[Esobar]

јако ауто како авион е

 

[Kriticar]

Аууу мене ова мн ми се свиѓа.Уште да имаме таков стандарт што би дозволил да го имаме...:smir:

 

[ace_slr]

dobar e passatot cc ama seto e kopija od Mercedes cls)))))))

 

[Scofield]

LEPOTAN i to od Ceca :smir:

 

[John]

za mene iskreno ova ne e nesto posebno......
no ne e ni loso

 

[Supreme06]

http://autobrif.com/

Edit> Пошто не дава директен линк ке го пстирам текстот.

Proizvođači automobila suočeni sa globalnom krizom ne smeju sebi da dozvole luksuz "promašenog modela". Zbog toga je istraživanje tržišta često važnije nego ideja dizajnera i inženjera tako da je krajem prve deceniji 21. veka zaživela parola - svi prave sve. A ko bolje poznaje svoje kupce od "Folksvagena"?

Vredni ljudi iz Volfsburga informaciju da prodaja limuzina "ide u bunar" i da se sve više traže kupe verzije pretočila u "Pasat CC" koji smo imali na testu "Blica". Da ne bude zabune, skraćenica CC ne stoji za "kupe kabriolet" već ta dva slova označavaju "kupe komfort". Ukratko, "Pasat CC" je kupe sa četvoro vrata i četiri sedišta, odnosno krosover između klasične limuzine (vrhunski komfor i ponuda prostora) i kupea (izgled i vozne osobine).

Izgled koji zbunjuje
Neverovatno je s koliko lakoće standardni "Pasat" produžen (3 cm), proširen (3,5 cm) i snižen (5 cm) može da se transformiše u jedan od atraktivnijih automobila na našim ulicama. Aerodinamika je dostigla tačku ključanja, a dobra vest je i da unutrašnjost ne zaostaje po dizajnu. Zato potpuno razumem poglede prolaznika kojima je bilo jasno da se radi o "Folksvagenu" i "Pasatu", ali ih je oblik CC-a potpuno zbunjivao. Zadnja vrata se široko otvaraju što putnicima znatno olakšava ulazak. Ipak, pazite da glavom ne udarite u zakošenu liniju krova.


Aerodinamika je dostigla tačku ključanja, a dobra vest je i da unutrašnjost ne zaostaje po dizajnu.
Bogatstvo prostora
Kada sam već otvorio vrata, red je da kažem da na zadnjoj klupi ima mesta samo za dve osobe. Sedeće površine jasno su odvojene kasetom za odlaganje sitnice, koja se zatvara roletnom od tvrde plastike. Eliminacija petog putnika donela je bogatstvo prostora, tako da se na zadnjoj klupi "Pasata CC" sedi kao u luksuznom "fetonu". Mesta za kolena ima dosta, a retki su trenuci kada ćete temenom zakačiti tapacirung krova. O prednjim, sportskim keožnim sedištima ne bi trebalo trošiti reči, jer pružaju maksimalno zadovoljstvo i elektronski se podešavaju u čak 12 smerova. Bočna ojačanja su izrazita i bez popuštanja drže telo pri oštrim skretanjima. Kokpit je ergonomski dizajniran što znači da su svi prekidači na svom mestu. Instrumetni su veliki, pregledni i lako čitljivi, a trokraki kožom obloženi volan idealno leži u rukama. Komande kvalitetnog radio uređaja i klime su takođe na dohvat ruke.
Početna cena od €32.094

Ulazni model "Pasata CC" opremljen je 1,8-litarskim benzinskim agregatom (160 KS), šestostepenim ručnim menjačem i cenom od 32.094 evra. Uz isti motor možete da poručite i automatski sedmostepeni DSG menjač, ali će vas to zadovoljstvo koštati dodatnih 2.500 evra. Takođe, kod benzinaca je u ponudi i dvolitarski agregat od 200 KS (37.303 evra sa manuelnim menjačem, odnosno 39.854 sa automatskim). Ljubitelji "Pasata" su ujedno i
ljubitelji dizel motora, a za njih je ostavljen dvolitarski TDI sa 140 i 170 KS. Cena je od €34.068 do €38.515.
Još jedan karakteristika limuzine je i prostran prtljažnik (535 litara), koji se odlikuje četvrtastim oblikom, velikom dubinom i ravnim ivicama. Osećaj prostranosti pojačava i stakleni panoramski šiber koji se doplaćuje 1.075 evra.

Do stotke za 5,6 sekundi
Da atraktivan dizajn isprate i sportska karakteristike brine se šestocilindrični 3.6 FSI benzinac sa direktnim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom čija je snaga 300 konja. Jasno vam je šta se krije iza broja 300? Ubrzanje do stotke za 5,6 sekundi i maksimalna (elektronski ograničena) brzina na 250 km/h. Šestostepeni DSG menjač (duplo kvačilo) isporučuje vožnju po vašem izboru. Ako se nigde ne žurite, onda u automatskom modu možete da uživate u krstarenju ulicama "kao po jajima".
"Line assist" u slučaju pada koncentracije ne dozvoljava da napustite svoju traku već sam okreće volan i vraća "pasat CC" u idealnu liniju
Brzine se menjaju već pri 2.000 obrtaja u minuti, nečujno i gotovo bez trzaja. Snažni V6 se budi prebacivanjem u "sport" mod, kada ni pod razno ne skidajte obe ruke sa volana. "Pasat CC" iz mesta "guta asfalt" i ubrzava otkucaje srca. Pod telom osećate svih 300 KS dok skazaljka obrtomera putuje u crveno (od 7.000 obrtaja u minutu). Za promenu brzina možete da koristite i pedale smeštene na volanu (doplata 309 evra). Zbog visokog obrtnog momenta (350 Nm) ne koristi se savremeniji sedmostepeni DSG menjač, koji može da izdrži samo do 250 Nm. Takođe, ventilirajući diskovi praktično u mestu zaustavljaju "pasat CC".

Pritisni s za "sport"
Model "Pasat CC 3.6 FSI" dolazi i sa pogonom na sve točkove "4-motion", dok pomoću dugmeta smeštenog desno od ručice menjača možete da izaberete jedno od tri ponuđena moda ogibljenja - "normal", "komfort" ili "sport". Automobil je od startovanja u "normal" modu, koji ćete koristiti u 80 odsto slučaja u gradskoj vožnji. "Komfort" mod je idealan za vožnju autoputem, dok "sport" znači da će se "pasat CC" pretvoriti u karting.
Folksvagen Pasat
CC 3.6 FSI

Dimenzije
Dužina 4.799 mm
Širina 1.855 mm
Visina 1.417 mm
Međuos. razmak 2.711 mm
Prtljažnik 5.35 l
Težina 1.490 kg

Motor
Zapremina 3.597 kubika
Snaga 300 KS
Obrtni momenat 350 Nm

Performanse
Ubrzanje do 100 km/h 5,6 s
Maksim. brzina 250 km/h
Prosečna potrošnja 11,4 l
Cena: 42.821 Sistem je usavršen do maksimuma i "Pasat CC", bez obzira na preterivanje u vožnji i uslove puta, nećete isterati sa zadate linije.

Skupa dodatna oprema
Spisku novotarija koje olakšavaju vožnju trebalo bi dodati i adaptivni tempomat, koji uz pomoć kamere i senzora održava rastojanje i brzinu u odnosu na automobil ispred vašeg, kao i sistem za držanje trake. "Line assist" vam, recimo u slučaju pada koncentracije, ne dozvoljava da napustite svoju traku već sam okreće volan i vraća "Pasat CC" u idealnu liniju. Naravno, sve to ima svoju cenu i "pasat CC 3.6 FSI 4-motion" od početnik 42.821 evra sa desetak štikliranja dodatne opreme "raste" do gotovo 59.000 evra.

Bez straha od konkurencije
U "Folksvagenu" su svesni jake konkurencije (BMW 3 kupe, "Mercedes" C klase, "Pežo 407" kupe, "Alfa Romeo 159"…) , ali i istine da su stvorili automobil kojem izuzetno malo toga može da se zameri. "Pasat CC" je namenjen pretežno muškarcima (80 odsto), starosti između 35 i 50 godina, dobro situiranim sa visokim obrazovanjem i zainteresovanim za sport, druženje i uživanje.


Се извинувам за српскиот

 

[k@z@n]

ubava masina i dosta jaka ama za nasi standardi ne e da zboruvame realno.pozz:nesvest:

 

[Supreme06]

VW Passat CC пристигна во Македонија

Почетна цена 32,500 Еури.

Стандартна опрема:електрика на стакла и ретровизори со греење, клима уред, радио со CD, touch screen дисплеј, спортски седишта, кожа на волан и рачка од менувач, спортска суспензија, леснометални бандажи со пречник од 17 инчи

 

[Dzish]

Nice... Уште да имав 32.500 евра за купување на возило. Далеку сме ние од тој стандард, ке го купат 10-тина луѓе, а остатокот ке го увезат со 100.000 по 7-8 години.

 

[Helex]

Кој ќе ја купи оваа глупост му ја гребам со клуч.

 

[Supreme06]

Кој ќе ја купи оваа глупост му ја гребам со клуч.

Фрустриран? Нема нешо шо ти се свиѓа тебе.

 

[Helex]

Фрустриран? Нема нешо шо ти се свиѓа тебе.

Ват? Само за оваа кола го имам кажано тоа.