тука сите се палат на олку коњи на толку коњи а ако сакаш домаќинска кола да знаеш само 1.4 моторот на WV.Башка не знам како им се пресудни тие 15 коња од 90 коња кај 1.4 до 105 кај 1.9.У старт имаш поскапа регистрација и плус пари за одржавање на сите тракатанци кај дизелите...
Pa ne e praveno kojznae kolku zatoa pisav 90% vo SK e vozeno taa km=godini. No sepak sum zadovolen od nego nema podobra kola za toa godiste(gradsko).
Освен тоа и ценовната разлика помеѓу бензин и дизел, половни и нови, е во полза на бензинот. Бензинецот што го имам беше околу 1000-1500 евра поевтин од дизел варијанта, а бидејќи го возам само до работа не ставам повеќе од 250-300 евра гориво годишно.Страшното не е DPF-от, туку тоа што не можат дизелот на плин да го направат, плинот е главната причина што кај нас се купува бензин...иако се труби дека звукот и перформансите на бензинот биле пресудни, хахаха
Ако бил звукот пресуден, нека купат некоја лада 1500(15 литри/100 км во град) нека и наварат цевка место лонец има да грми
Регистрацијата за 90 и 105 к.с е иста бидејќи се во иста група ( група од 65 до 95 KW ) . Е сега коњите... Уффф огромна разлика има од 90к.с кај 1.4 атмосферски бензинец до 105к.с кај 1.9 турбо дизел . Огромна разлика има и со 1.9 тди со 90 к.с и истите 90 к.с кај 1.4 атмосферски бензин . За да го сфатиш ова прво треба да знаеш на колку вртежи едниот односно другиот мотор ги развива тие 90/105 к.с , треба да знаеш исто и што е максимален вртежен момент и кога и при кои вртежи тој момент е му е достапен на моторот . Конкретно 1.4 астмосферскиот бензинец на VW кај Октавија не е 90 туку 75 к.с , ама ајде да кажеме дека е 90 . Е тие 90 к.с би ги произвел некаде на преку 5500 вртежи во минута , вртежниот момент би му бил некаде околу 130-150 Њутн метри на околу 3 500 вртежи во минута . Што значи дека нема да можеш да го возиш на булевар со брзина од 40 км/ч во 4та брзина и на 1800 врт/мин , туку во 3та на преку 2500 , а за претицање ке треба да вратиш во 2ра , а сето ова резултира со поголема потрошња . Додека тој 1.9 тди тие 90 или 105 кс ги достига некаде на околу 4200-4300 врт/мин , но пази ваму - вртежниот момент му е огромни (споредено со 1.4) 250 Њм и достапен веќе на 1700-1800 врт/мин . А помал број на врт/мин значи и помалку револуции односно помалку циклуси и помала потрошња на гориво. И ова е главната разлика и најголемата да кажам слабост на атмосферските мотори во однос на турбо моторите, без разлика дизел или бензин... Предност пак на атмосферските мотори пред турбо моторите пак е издржливоста и долговечноста...
Бензинец само турбаш на пример 1.8Т голф 4 и да се стави добар издуф. Сепак дизелите според мене имаат подобар филинг во возење и забрзување и штета што ни поскапи нафтата. За одржување можда се поскапи од бензинците али има и бензинци кој се и доста скапи за одржување на пример шкода октавиа како шо беше спомнарта 1.4 80кс 2008година, бобмината кошта 12000 нова а половна е 7000. Шалтерот е пластичен и е доста скап за поправка. Си троши масло, скапа предница за сервис. Уште плин да и се клај и толку однеа.....Страшното не е DPF-от, туку тоа што не можат дизелот на плин да го направат, плинот е главната причина што кај нас се купува бензин...иако се труби дека звукот и перформансите на бензинот биле пресудни, хахаха
Ако бил звукот пресуден, нека купат некоја лада 1500(15 литри/100 км во град) нека и наварат цевка место лонец има да грми
За drag race да, али у реален живот никој не вози drag race, на првата кривина со 50 km/h и е у ендек.
Зелен картон до 66kw/90hp ти е поевтиниот од 60€.
Атмосфереците 1.4 кај Октавија 2 Голф 5, Леон 2 се малку посилни од тоа што си го напишал со мали модификации од 59 до 63kw.
Ги скапаа од возење таксистите на плин,вчера пред хотелот Холидеј ин од 5-6 такси возила а 4 беа Октавии ll на плин,Флуенсе и Мерџо.Сликав ама неможам да ја закачам премногу е голема за на форумов.
те сфаќам што сакаш да кажеш ама у држава кај што најголемата дозволена брзина е 120 км на час да збориме за коњи а за тие коњи да платам прво регистрација плус 100 евра после зелен картон уште 60 евра и плус тракатанците кај дизелите што многу често се расипуваат,не фала.За на булевар кај што е ограничувањето 50 км на час апсурд е да правиме муабет за забрзувања...
Потполно исто што е и curb weight на англиски. Теоретска шанска нема голфот најнов 1200 кг да е, полото е толку денес.
Sekoj si znae sho mu odgovara i kakvi moznosti ima, ali inaetenje deka ednite se podobri od drugite uopste nema smisla.
од германски веб сајтови, плус тој со 1200 кг голф е со 3 цилиндра бензин мотор. Ама ти уште живееш во 2010 и не знаеш што е даунсајзинг
Problemot so malite motori e ko gi stavaat u golema kola.од германски веб сајтови, плус тој со 1200 кг голф е со 3 цилиндра бензин мотор. Ама ти уште живееш во 2010 и не знаеш што е даунсајзинг
