Руска ископирана технологија

[Ron Burgundy]

Убав е оти го составија од амерички делови

Nisto ne znaes, samo kontra da se idelo

 

[Let 3]

Nisto ne znaes, samo kontra da se idelo

Mojш да си провериш за дотичниот модел на авион од шо е составен

 

[Ron Burgundy]

Mojш да си провериш за дотичниот модел на авион од шо е составен

A toa sto krilata se izrabotrni od karbon kompozitni materijali nevideni dosega vo nieden zapaden avion ne go spomnuvas
Btw avionot veke ima 175 naracki

 

[Let 3]

A toa sto krilata se izrabotrni od karbon kompozitni materijali nevideni dosega vo nieden zapaden avion ne go spomnuvas
Btw avionot veke ima 175 naracki

Ceкако дека се невидени затоа што техниката е развиена во Јунајтед Аиркрафт корпорејшн

Инаку сите нарачки се направени од страна на руски фирми и компании

 

[Ron Burgundy]

Ceкако дека се невидени затоа што техниката е развиена во Јунајтед Аиркрафт корпорејшн

Инаку сите нарачки се направени од страна на руски фирми и компании

Pa normalno prvo za sebe da go obnovat parkot so avioni pa posle ke prodavaat na zapad koga ke se dokazat posle 10 godini da receme, i ovie avioni na boing i airbus se proizveduvaat decenii nanazad. Celta na ovie avioni e da se trgne Rusija od uvoz na zapadni avioni a sve drugo sto bi se prodalo nastrana bi bilo plus. Inace Azerbejdzan airlines ima 10 parcinja naracano.

 

[Едмонд Дантес]

 

[Let 3]

Pa normalno prvo za sebe da go obnovat parkot so avioni pa posle ke prodavaat na zapad koga ke se dokazat posle 10 godini da receme, i ovie avioni na boing i airbus se proizveduvaat decenii nanazad. Celta na ovie avioni e da se trgne Rusija od uvoz na zapadni avioni a sve drugo sto bi se prodalo nastrana bi bilo plus. Inace Azerbejdzan airlines ima 10 parcinja naracano.

Oд 27 авиони кои ги има азербеџајнскиот авио транспорт, 14 се Аирбуси а 8 се боинзи и 5 се бразилски ембраери

 

[Ron Burgundy]

Oд 27 авиони кои ги има азербеџајнскиот авио транспорт, 14 се Аирбуси а 8 се боинзи и 5 се бразилски ембраери

Epa del od niv ke bidat zameneti so sovremeni ruski ms-21

 

[concrete]

...интересен и напреден е бидејќи технологијата со која е изработено карбонското крило е поевтина од онаа со припрег во аутоклав. И поедноставна, технолишки овозножува масовно производство. Пред скоро 30 годинки со ВАРИ процесот (ВакумАсистедРесин Инјекшн) праевме интересен панел 2500х7000 мм. Овде во Скопје дојде екипа од WOLL да гледа како...Русиве се охрабриле да праат карбонско крило, секоја чест.
После му требе само стареење на повишена температура и воала имаш елемент јак ко од челик. Ние го стареевме на 70 степени 48 часа...Кога излезе првиот панел иако очекувавме квалитет , сепак паднавме на теме....
Генерално алуминиумот е поевтин како материјал , ама работната рака е скапа, изотропен е за разлика од композитот кој можеш да го скоцкаш да носи само таму каде треба и да го олесниш елементот. Плус е шампион на замор. Штета што не сјебаа и ни ја уништија државата овие величенствениве педери на Лет-ко, ќе растуравме у некои дисциплини кои не се само фудбал и кошарка...

 

[Let 3]

Epa del od niv ke bidat zameneti so sovremeni ruski ms-21

На крај парите завршуваат во Америчките компании
https://www.flightglobal.com/news/articles/singapore-2010-goodrich-wins-ms-21-flight-control-s-337848/
https://www.flightglobal.com/news/articles/western-next-generation-engines-power-to-ms-21-and-c919-336262/
http://articles.courant.com/2009-08-21/news/bizdigbrf0821.art_1_hamilton-sundstrand-united-technologies-corp-irkut
http://www.pw.utc.com/Press/Story/20091210-0100/2009/Commercial Engines

 

[concrete]

пољаков го цепа мигов све у шест, вовлекол стоен трап на метро од земја...

 

[concrete]

обновиле еден од тенков кој лета ИЛ 2

 

[callejón de la muerte]

Resurs aviona F-5 do prve generalne revizije (IRAN) iznosio je 8.000 sati letenja a kod MiG-a 1.200, maksimalno 1320 sati. Motori F-a su imali resurs od 2.400 sati a broj revizija je bio neograničen dok su MiG-ovi motori imali resurs oko 400 – 500 sati a posle jedne revizije, uostalom kao i sam MiG išli su u staro gvožđe!

Specifična potrošnja goriva MiG-ovih motora bila je višestruko veća od potrošnje F-ovih a to nije bilo nevažno ni sa ekonomskog, posebno operativno-taktičkog aspekta.

Svaki otkaz motora MiG-a rezultirao je gubitkom aviona, ponekad nažalost i pilota. Otkaz jednog motora na F-5 bi mu degradirao borbene ali ne i letne sposobnosti, posebno ne bezbednost letenja.

https://tangosix.rs/2016/11/02/ispitivanje-prototipa-aviona-rf-5e-u-sad-1980-godine/

Мемоари на пилотот Суад Хамзиќ кој имал прилика да лета на Нортроп Ф-5 и МиГ-21 и неговите искуства околу неспоредливата предност на американскиот авион кој бил разгледуван како опција за ЈНА но не бил усвоен поради политички причини, увоз на поптросечни МиГ21 и развој на домашните, како што ги опишува Суад, авиони кои не ветуваат - Орао.

 

[concrete]

https://tangosix.rs/2016/11/02/ispitivanje-prototipa-aviona-rf-5e-u-sad-1980-godine/

Мемоари на пилотот Суад Хамзиќ кој имал прилика да лета на Нортроп Ф-5 и МиГ-21 и неговите искуства околу неспоредливата предност на американскиот авион кој бил разгледуван како опција за ЈНА но не бил усвоен поради политички причини, увоз на поптросечни МиГ21 и развој на домашните, како што ги опишува Суад, авиони кои не ветуваат - Орао.

,,,колку се сеќавам американците никогаш не го летаа Ф5 ко формациско средство, туку го продаваа на своите сојузници... , а и глумеше непријателски авион на нивните вежбања. Југославија во еден момент ја разгледуваше понудата. Исто бројките кои Суад Хамзиќ ги кажува се неточни , а трето кога мораш да купуваш наменски авион т.е. немаш од свое производство...гледаш и други елементи , не само колку троши гориво номинално...

 

[Let 3]

,,,колку се сеќавам американците никогаш не го летаа Ф5 ко формациско средство, туку го продаваа на своите сојузници... ,

Беше Ф-5 формациски во состав на ескадрилите на америчка авијација, морнарица и маринци, и беше и употребуван во виетнам од страната на америчката авијација