Воени авиони

[Let 3]

Супер, иако прашањето беше друго пошто патка употребува многу често на разни теми не само тука, но бидејќи се совпадна решив да го прашам. Фала многу што се обиде да ми одговориш со нешто трето.

Од мене и чичко concrete ќе научиш многу нови и корисни работи

 

[concrete]

Хахаха од многу мудрување на разни теми во исто време се изгуби. Не можеш да постигнеш, види што се имаш напишано.



Еве што одговорив


Еве ти што реплицираш

И сега во твој стил да одговорам:
Никаде не спомнав дека паднал или имал софтверска грешка.



Не разбирам што сакаш да кажеш, пошто Канард се вика патка(The term “canard” arose from the appearance of the Santos-Dumont 14-bis of 1906, which was said to be reminiscent of a duck (canard in French) with its neck stretched out in flight), а од друга страна ако збориш за новинарска патка тогаш зборот патка го употребуваш во погрешен контекст.
Повторно тотално ги мешаш работите да видиме што е конард е предно вертикално мало крило кое служи за стабилизација и управување на леталото и се наоѓа пред крилата. Сето тоа доведува до помал отпор за време на полетувањето како и за маневрирањето и резултира со стабилност и лесно управување. И секако дека како што напредува технологијата ќе се придвижува компјутерски. Доколу станува збор за реплика пошто не е ,на мојот коментар каде што напишав стабилизатор тоа е затоа што го поедноставив зборот, што и не е грешка.
Патем Saab се експерти за летала од ваков тип.
За наш стандард Saab се скапи како и секое летало, но факт е дека е едно од нај издржливите и најлесно за одржување.
During the Cold War, the Swedish Armed Forces were to be ready to defend against a possible invasion. This scenario required combat aircraft to be dispersed in order to maintain an air defence capacity.Thus, a key design goal during the Gripen's development was the ability to take off from snow-covered landing strips of only 800 metres (2,600 ft);furthermore, a short-turnaround time of just ten minutes, during which a team composed of a technician and five conscripts would be able to re-arm, refuel, and perform basic inspections and servicing inside that time window before returning to flight.
During the design process, great priority was placed on facilitating and minimising aircraft maintenance; in addition to a maintenance-friendly layout, many subsystems and components require little or no maintenance at all.Aircraft are fitted with a Health and Usage Monitoring Systems (HUMS) that monitors the performance of various systems, and provides information to technicians to assist in servicing it. Saab operates a continuous improvement programme; information from the HUMS and other systems can be submitted for analysis.According to Saab, the Gripen provides "50% lower operating costs than its best competitor".
A 2012 Jane's Aerospace and Defense Consulting study compared the operational costs of a number of modern combat aircraft, concluding that Gripen had the lowest cost per flight hour(CPFH) when fuel used, pre-flight preparation and repair, and scheduled airfield-level maintenance together with associated personnel costs were combined. The Gripen had an estimated CPFH of $4,700 whereas the next lowest, the F-16 Block 40/50, had a 49% higher CPFH at $7,000.
А до сега е испорачан на повеќе нордиски, банана и боранија земји:

Brazil
The Brazilian Air Force ordered 28 Gripen E and 8 Gripen F aircraft.

Czech Republic
The Czech Air Force has 14 Gripens on lease, they serve at the "211. taktická letka" (211th Tactical Squadron); these include 12 single-seat C models and two two-seat D models, in operation as of January 2013.

Hungary
The Hungarian Air Force operates 12 Gripens (11 C-models and one D-model) on a lease-and-buy arrangement as of January 2016.

South Africa
The South African Air Force (SAAF) ordered 26 aircraft; 17 single-seat C-models and nine two-seater D-models.[20]The first delivery, a two-seater, took place on 30 April 2008.

Sweden
The Swedish Air Force originally ordered 204 aircraft, including 28 two-seaters. Sweden leases 28 of the aircraft, to the Czech and Hungarian Air Forces. The SwAF has 134 JAS 39s, including 50 JAS 39As, 13 JAS 39Bs, 60 JAS 39Cs and 11 JAS 39D Gripens in inventory in January 2013,with approximately 100 JAS 39C/D Gripens in operational use (including 31 A models refitted to the C level).
F 7 Såtenäs
F 17 Kallinge
F 21 Luleå

Thailand
The Royal Thai Air Force ordered 12 JAS 39 Gripens (eight single-seat JAS 39C and four JAS 39D two-seaters).It had six JAS 39s, including four JAS 39Cs, and two JAS 39Ds in use As of January 2013.Nine were delivered in April 2013, and another three in September 2013.On 18 October 2013, the Thai government announced its intention to purchase another six Gripens.
701 Fighter Squadron

United Kingdom
The Empire Test Pilots' School operates Gripens for training. ETPS instructor pilots and students undergo simulator training with the Swedish Air Force, and go on to fly the two-seater Gripen at Saab in Linköping, in two training campaigns per year (Spring and Autumn). The agreement was renewed in 2008.


Хахаха не си доволно запознаен. Не знам како го замислуваш тоа боиште но многу се разликува од тоа што го имаш замислено, било кое летало да има и најмала дупка во трупот не смее да полета, а камо ли пак оштетено од проектил да полета повторно на боиште или пак да полета со прекувремени работни саати во фабрика по 2 смени.
Парите не се потрошени за џабе пошто леталото е лесно за одржување и е купено за зачувување на територија на нивната земја, не е купено за агресија. Бидејќи толку го форсираш Миг-29 еве сподели повеќе информации кажи за неговите херојски дела, од тие мигови што ги знаеш имаат домет во добри услови до 700 км, а паткава 1300км што значи јакиот миг ќе нема да ја види патката кога ќе му испали ракета.

------------------------
Имав идеја да споделам повеќе авиони освен за Миг-21 и 29 како и Ф-15 и 16 да се отвори реална дебата и да заличи форумов како и останатите популарни светски форуми(каде што повеќето од вас би биле банирани по првиот коментар) што не е можно, избегнував долго време да се вклучам во Авијација каде што темите беа замрени освен на бугарот и си реков македонски форум да нема теми за Воздухопловен Винг и Полициски единици на МВР е штета, но по се изгледа ми требаше време да сватам зошто и немало. Доколку има реплики на овој коментар или поврзани коментари ќе реплицирам доколку не, не сум во план оставам на вас да видам за што ќе коментирате и како ќе ги развивате темите.

кога се зборува за авиони конфигурација патка значи хоризинтални стабилизатори пред се ...напред т.е. пред центарот на потисок, новинарска патка е нешто сосема друго , а патак-марјановиќ па трето... по бел свет се користи изразот канард и за рудиментираните предни аеродинамични површини кај конфигурациите со делта крило, но кои за управување по висина користат кормила и на делта крилото. Вигенот е ептен патка со носиво предно крило-стабилизатор и узгонот се дели на тие две површина па распоредот на тежина е сосема подруг и при полетање двата вектора се нагоре што е голема предност во однос на носивоста на авионот... но не би сега понатака да дискутираме аеродинамика..., дај да видиме некој да залепи некое интересно авионче овде...

 

[Let 3]

кога се зборува за авиони конфигурација патка значи хоризинтални стабилизатори пред се ...напред т.е. пред центарот на потисок, новинарска патка е нешто сосема друго , а патак-марјановиќ па трето... по бел свет се користи изразот канард и за рудиментираните предни аеродинамични површини кај конфигурациите со делта крило, но кои за управување по висина користат кормила и на делта крилото. Вигенот е ептен патка со носиво предно крило-стабилизатор и узгонот се дели на тие две површина па распоредот на тежина е сосема подруг и при полетање двата вектора се нагоре што е голема предност во однос на носивоста на авионот... но не би сега понатака да дискутираме аеродинамика..., дај да видиме некој да залепи некое интересно авионче овде...

брееее шо ти е наука!
а стујардеси шо се и ако може некоја слика од ниф - фала

 

[sardaukar]

Сириските ВВС добија од Русија фронтовски бомбардери Су-24
Моја грешка се работи за Су-24.

 

[concrete]

брееее шо ти е наука!
а стујардеси шо се и ако може некоја слика од ниф - фала

Тајланд,

Мехико...

оние на Виетнамскиот ВИЕТ ЏЕТ у летна униформа..ко за тебе..

 

[Let 3]

оние на Виетнамскиот ВИЕТ ЏЕТ у летна униформа..ко за тебе..

Jac би им дал моја носива патка и вектор у центар на потисок

 

[concrete]

Jac би им дал моја носива патка и вектор у центар на потисок

..ништо бе дополнително согорување и векторска контрола на потисокот, не бремцаат...одамна..

 

[concrete]

Бомбардерот и духот на неговиот германски предок...

 

[Let 3]

Бомбардерот и духот на неговиот германски предок...

Си имаше и германецо предок....

 

[Zoran MKD]

Norten ke da e postar @Let 3
Norten226 ako ne se lazham.

 

[Let 3]

Norten ke da e postar @Let 3
Norten226 ako ne se lazham.

Историја на безопашни летала, и летечки крила е стара скоро како и самите авиони, имаа и русите во 20 сети некои модели и прототипови (Черановски) али Нортроп имаше пристојни авиони кои летаа со доста добар успех и подолго и пред германските
Horten 229 9ако мислиш на него) е од период на самиот крај на војната, a Америчкиот Northrop N1 полета во 1940
Само тоа беа се тест летала, да имаа германците поасолен шев на воздухопловство од колку џанкито Геринг со неговио искуство како пилот од прва светска војна (а и Хитлер немаше многу разбирања за модерни идеи и тој беше со сфаќања од прва светска војна) можеби порано и побрзо ќе развија и усвоеа нови идеи и ќе ги воведоа... али то се сега шпекулации

 

[Zoran MKD]

Да на 229 мислев моја грешка ( заборавеност)

 

[concrete]

Прегледај го приврзокот 153294
Си имаше и германецо предок....

си немаше , кога Хортенот 229 третиот преостанат прототип го товареа и однесоа во Америка , го доби Џек Нортроп на основа на идеите за летачко крило кои се распредаа во неговите бироа. и бргу после полетаа неговите прво елисни , а после и млазниот бомбардер направен само во еден примерок... Од мене непознати причини , а секако ги имало..целата серија е исечена на парчиња и заборавена , се до појавата на B2 стелт бомбардерите...

на сликата доле во средина се гледа прототипот од твојот пост.... , а ова овде прототипот на Хортенови со пропелери, секоја сличност е сосема случајна...

Рраќата Хортен( Браќа Рајт, Браќа Воазен, Браќа Русиан, браќа...се некои браќа ) се неприкосновени во тоа време гуруи за летачки крила, подоцна емигрираат во Аргентина ко сите правоверни германци... , а таму имаат конструирано нешто слично: транспортер за кафе ли беше , шеќерна трска ли беше ..не се сеќавам...

На Хортенот 229 пред некое време во америка му направија реплика која , ако добро се сеќавам, а може и не.... и ја летаа...

 

[Ron Burgundy]

Летачкото крило не успеало порано зошто немало компјутери кои би го управувале.

 

[concrete]

Летачкото крило не успеало порано зошто немало компјутери кои би го управувале.

летечко крило , ако е добро конструирано, САМО ЛЕТА.., добар пилот се вози , а како на магаре со стапче , само со пипкање на командите му кажува на каде и како да лета... Компјутерите се за шталските врати со мотор кои на мускули дигаат голем товар , поголем од нив самите , ама за тоа резултантата е во центарот на потисок, авионот е индиферентен , т.е. нестабилен ..и мора компјутер и милион сензори да го стабилизира . Пилотот исто само преку жица( тука нема чврсти команди) им дава инструкции на актуаторите како и каде да лета авионот...[DOUBLEPOST=1469963934][/DOUBLEPOST]

Историја на безопашни летала, и летечки крила е стара скоро како и самите авиони, имаа и русите во 20 сети некои модели и прототипови (Черановски) али Нортроп имаше пристојни авиони кои летаа со доста добар успех и подолго и пред германските
Horten 229 9ако мислиш на него) е од период на самиот крај на војната, a Америчкиот Northrop N1 полета во 1940
Само тоа беа се тест летала, да имаа германците поасолен шев на воздухопловство од колку џанкито Геринг со неговио искуство како пилот од прва светска војна (а и Хитлер немаше многу разбирања за модерни идеи и тој беше со сфаќања од прва светска војна) можеби порано и побрзо ќе развија и усвоеа нови идеи и ќе ги воведоа... али то се сега шпекулации

...рука на срце , ден денес воздухопловната индустрија секаде у свет се влажи со идеите испилени во Геманија од 40 до 45 година....еден многу занимлив парадокс...