CN – Народна Република Кина

  • Креатор на темата Креатор на темата Таксист
  • Време на започнување Време на започнување
Грешна ти е табелава. БМВ во Кина е 15% пефтино од Америка, за некои модели и 30% како Серија 3. Тоа е ради игрите на кинезите со цените кои им ги праат. А Америка плаќа премиум цена. Можда помалце коли таму продаваат но имаат поголем профит.

Иначе за да им удоволат на тие кинези европјаниве дизајнираат некои мики маус модели што се ултра грди. Затоа да имаш работа со кинези е и клетва, не ги сакаат истите работи кои ние ги сакаме.

Пример новото Х5

blobid0.jpg
Еј ама овие муабетиве грешна ти е табелата на некој трет. Ова беше чисто од Чет Џпт.

Ама пошто се инаетиш еве ти официјални цени од БМВ во Кина.

Само за пример Х3ката базичен модел е 318.000 јуани, фуллот е над 400.000 , колку што е наведено во табелава.



Дури и да биде 15% поефтино.Тоа не е енормна разлика во цените капиши? Или ќе продолжиш со релативизација?


Дали биле грди или не тоа нема да дебатирам. Таа релативизација не ми е потребна.
Погрешно е само тврдењето дека енормни се цените за возилата и демек во Кина за кикиртики ќе земеш БМВ Х5ка а во САД ќе те кошта тоа 200.000 долари.
 
Ронче, ВМВ и да е 200 000$ во САД, не значи дека џерманците ги земаат тие пари. БМВ мање више исто заработува од колата. Разликите во цени се ради царини, посебни давачки, данок на луксуз и сето тоа оди во државна каса, не во џеб на БМВ.
Посебно на големите пазари производителите даваат поголеми маржи.
 
И откако Кинезите почнаа да јадат змии и гуштери станаа малкуцка попаметни, барем така се чини,


Ронче има и за тебе еден дел со модлеи на автомобили, секако футуристички дизајн и уште ..., кој ли ги купува?

не сум знаел имало некаква си робо-ехпо 2026 ..., зошто овде па најголем број експонати робо-ВИ се од Кина,


е сеа жалам ама заради големината видеово ќе мора да го гледате во апликацијата :)
Се прашувам како ли Кинезите че го решат прашањето со пензии за 10-20-30 години, има ли некој да знае ;)
 
1784325718899.png
Извозот на патнички автомобили од Кина го надминува вкупниот извоз на Германија и Јапонија - пред 10 години, тој беше 15 пати помал.
До средината на 2026 година, годишниот извоз на патнички автомобили од Кина на глобалниот пазар надмина 8,3 милиони единици.
Во меѓувреме, извозот на Германија е само 3 милиони, а на Јапонија е околу 5,2 милиони.
За прв пат во историјата, кинескиот извоз го надмина комбинираниот извоз на Јапонија и Германија.
Но, ова не беше секогаш случај: пред 10 години, Кина извезуваше само 600.000 патнички автомобили годишно. Извозот на Јапонија во тоа време беше 5 милиони, додека на Германија беше 4,3 милиони. Оваа разлика беше 15 пати поголема, но беше целосно затворена за само една деценија.
Стагнирањето на индустријата во Јапонија и кризата во германската автомобилска индустрија се исто така значајни.
По пандемиската криза од 2020-2022 година, Јапонија успеа да се врати на нивоата од 2010-тите - приближно 5 милиони извоз на патнички автомобили годишно.
Сепак, Германија не успеа да се опорави: моментално извезува 25–28% помалку автомобили отколку пред 10 години - 3,1 милиони наспроти 4,3 милиони.
 
Малку статистика,

Where $4 Trillion Goes: America vs China

This video draws a stark contrast between US spending and China's investments, highlighting China's significant infrastructure development. We explore various Chinese megaprojects, from its high-speed rail to the Three Gorges Dam, showcasing massive china construction projects. This comparison provides insight into economic growth strategies and touches upon the ambitious belt and road initiative.

е па ако се има во предвид горната статистика, прашањето е кој е победник?
 
Како стои мирно пред СИ :pos:


We should coexist in peace. As I have said many times, China and the United States, as two major countries, stand to gain from cooperation and will both lose in confrontation. -рече Си и остана жив
Баѓ ме интересира каква соработка имаат кога е во прашање Венецуела, Куба и Иран а и Русија ако глеаме од повисоко.

Кина почна опасна игра да игра ај да видиме до кога и каде ќе не одведе тоа.
 
Кинеските грагани и се жалат на ЕУ за лошите работни услови во Кина .Тие повеќе не сакаат да работат како робови по 15–17 часа дневно, без слободен ден.

With national holidays approaching, Chinese workers demand a proper break​

https://www.reuters.com/business/wo...inese-workers-demand-proper-break-2026-09-29/

Додека Кина се подготвува за еднонеделен празник на почетокот на октомври, многу работници се обраќаат кон социјалните мрежи за да се пожалат на широко распространетата практика да се бара од нив да работат за време на викендите за да се одржи производството.

Реакцијата на јавноста на интернет е најновата во низата бурни реакции на социјалните мрежи поради исцрпувачките работни распореди, ниските плати и слабата заштита на работниците; притоа, сè почестите повици за казнување на работодавачите преку бојкот од страна на потрошувачите или преку правни постапки се јавуваат како нова тактика, укажувајќи на сè поголемите тензии на пазарот на трудот.

Во последните месеци, земјата е сведок на низа реакции на незадоволство на социјалните мрежи поради исцрпувачките работни распореди, ниските плати и слабата заштита на работниците. Сè почести се повиците за казнување на работодавачите преку тактики што се нови за Кина, како што се бојкоти од страна на потрошувачите, па дури и судски тужби.

На кинеската социјална мрежа „Веибо“, темата „Не смеат да се игнорираат гласовите што се противат на надоместувањето на работните часови за време на празниците“ собра 360 милиони прегледи и поттикна 120.000 дискусии.

„Нема да патувам, нема да нарачувам достава на храна и нема да користам такси. Нема да придонесувам кон каква било потрошувачка за време на овие вештачки создадени празници“, вели 27-годишната Сузи Ли пред празничната недела. „Системот ми ги одзема викендите што треба да ми припаѓаат мене.“
Ли работи во секторот за туризам и ја опишува практиката на работа за време на викендите како „нехумана“ и „експлоататорска“. Таа вели дека политичарите не сакаат да ја укинат поради „економските придобивки, зголемената продуктивност и нивните развојни цели“.

Незадоволството станува широко распространето.
Растечкото незадоволство меѓу кинезите произлегува од кинескиот модел на раст ориентиран кон извоз, кој се потпира на силна конкуренција меѓу компаниите со цел да се намалат трошоците и цените. Ова, пак, го кочи растот на платите и ги ограничува можностите за вработување, истовремено создавајќи притисок за зголемување на производството преку прекувремена работачесто дневно.

Тензијата не расте само на социјалните мрежи. Извештајот на Врховниот народен суд покажува дека во текот на првите девет месеци од 2025 година, судовите постапувале по 648.000 работни спорови покренати од работници против работодавачи. Ова претставува огромен пораст од 37,5 отсто во споредба со истиот период во 2024 година.

„Ова е исклучително значајна промена што ги одразува длабоките поместувања во кинеската економија“, изјави Мингвеи Љу, директор на Центарот за глобална работа и вработување при Универзитетот Ратгерс во Њу Џерси.
„За работниците, долготрајниот договор во врска со вложениот труд и надоместокот се распаѓа. Денес, унапредувањата, растот на платите и самото вработување се многу понеизвесни, а сепак прекувремената работа преку мерка продолжува. Жртвите што компаниите ги бараат од работниците не се намалени, додека надоместокот што можат да го понудат се намалува“, вели тој.
Поплаки до ЕУ
Во август, десетици илјади Кинези на интернет споделуваа совети за поднесување претставки до Европската унија во врска со принудната работа, осудувајќи ја неплатената и прекумерна прекувремена работа и барајќи санкции против работодавачите.

Во јули, на платформата „WeChat“ беше лансирана мобилна апликација наречена „Weekend Off Shopping“, која им овозможуваше на корисниците да проверат и да оценат дали деловните субјекти на своите вработени им обезбедуваат целосен дводневен викенд, охрабрувајќи ги купувачите да пазарат од оние што го прават тоа, а да ги избегнуваат останатите.

Апликацијата привлече 150.000 луѓе пред властите да ја затворат во септември.
 
Се е тоа во ред, и не е од вчера. Може кинескиот човек уште многу да истрпи

Но „поплаки до ЕУ„?

А во ЕУ газдите и државата со завист гледаат во Кина и думаат како да го пресликаат нивниот модел,
Одмор 4 недели, на лето море, на зима скијање, платено боледување, многу било 8 часовно раб време треба 7 часа, во пензија да се оди со 60 максимум 62 години, и слично.
И после скапи биле колите во европа. Е па не може поевтино, евтино само во Кина. Да не се бунат многу
 
Back
На врв Bottom