Непишани пилотски правила

  • Креатор на темата Креатор на темата Misirkov
  • Време на започнување Време на започнување
Misirkov

Misirkov

Член од
17 март 2005
Мислења
11.493
Поени од реакции
1.596
Dosta intresno, barem za onie sto gi interesira zoshto, kako i koga mozhe pilotot da odluchi za odredeni postapki (von "naredbite" od kontrolnata kula):

http://www.flightinfo.com/rulesofthumb.asp

PRIMER:

Kako da se odredi dalechinata do aerodromot pri sletuvanje:

1. Take your altitude and multiply it by 3. That equals your distance in miles to begin your descent.

2. Now take half your ground speed. This is your rate of descent in hundreds of feet.
Ex.If you are flying at 12000ft at a ground speed of 150kts and you need to descend to 2000ft, the difference is 10000ft. Multiply 10*3=30 miles out you must begin your descent. Half your ground speed is 75, add a zero, and 750 ft per minute is your rate of descent.


Me interesira dali ima neshto slichno i za kontrolorite?! Pretpostavuvam ne (se nadevam:).
 
Има неколку финти јас што сум прочитал.

Контролорите обично требаат да пресметаат одредени вредности за да добијат идеја за композицијата на контролирањето и поставеноста на авионите. Пример, најбрзо добивање на времето кое е потребно да се помине одреден пат, се прави на следниов начин.

Основните формули за добивање на времето се време = пат/брзина и брзина = пат/време. За едно најобично делење, пример на патот од 48 милји при брзина од 360 милји на час треба формулата да биде 48/360, но доста побрзо би било кога брзината од 360 милји на час, ја префрламе во 6 милји во минута. Вака, изгледа доста полесно: 48/6 = 8. Значи 8 минути.

Ова се добива со делење на брзината на час со 60. За ова се има табела која изгледа вака:

60 mph = 1 mpm

120 mph = 2 mpm

180 mph = 3 mpm

И така натака. Ова и не е некое интересно колку она на Мисирков, ако ми текне за друго ќе напишам.
 
Pa ne bash, nema takvi "pravila" i matematicki zadaci za nas kontrolorite. Nie si imame radarska slika i gi gledame avionite kako tocki, i spored nivnata destinacija, dali se preleti preku drzava, kje sletaat vo nashata drzhava, ili vo sosednata prevzemame merki. Koga, i kako, so koja brzina kje sleta, ili simnuva avionot, toa da, e odluka na pilotot. Potrebno e, da jas kako kontrolor, znam deka bi bilo samoubistvo na primer da ostavam ATR72 da leta napred, a pozadi nego B747 da go baknuva po opashka :):), istoto i vo faza na sletuvanje.
Shto bi bilo interesno da se kaze, od tipot na tie pravila, kontrolorite imaat drugi pravila, edni od niv se pravilata na razdvojuvanje ili separacija na avionite eden od drug. osven visinskoto razdvojuvanje, koe shto e 1000ft (feets) ili 330m i kusur cm :). postoi i lateralno razdvojuvanje. Kako i zashto....drug put, mi se spie
 
1. Every takeoff is optional. Every landing is mandatory.

2. If you push the stick forward, the houses get bigger. If you pull
the stick back, they get smaller. That is, unless you keep pulling
the stick all the way back, then they get bigger again.

3. Flying isn't dangerous. Crashing is what's dangerous.

4. It's always better to be down here wishing you were up there than
being up there wishing you were down here.

5. The ONLY time you have too much fuel is when you're on fire.

6.The propeller is just a big fan in front of the plane used to keep
the pilot cool. When it stops, you can actually watch the pilot start
sweating.

7. When in doubt, hold on to your altitude. No one has ever collided
with the sky.

8. A 'good' landing is one from which you can walk away. A 'great'
landing is one after which they can use the plane again.

9. Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to
make all of them yourself.

10. Stay out of clouds. The silver lining everyone keeps talking
about might be another airplane going in the opposite direction.
Reliable sources also report that mountains have been known to hide
out in clouds.

11. Always try to keep the number of landings you make equal to the
number of take-offs you've made.

12. There are three simple rules for making a smooth landing.
Unfortunately no one knows what they are.

13. You start with a bag full of luck and an empty bag of experience.
The trick is to fill the bag of experience before you empty the bag
of luck.

14. Helicopters can't fly; they're just so ugly the earth repels them.

15. If all you can see out of the window is ground that's going round
and round and all you can hear is commotion coming from the passenger
compartment, things are not at all as they should be.

16. In the ongoing battle between objects made of aluminum going
hundreds of miles per hour and the ground going zero miles per hour,
the ground has yet to lose.

17. Good judgment comes from experience. Unfortunately, the
experience usually comes from bad judgment.

18. It's always a good idea to keep the pointy end going forward as
much as possible.

19. Keep looking around. There's always something you've missed.

20. Remember: gravity is not just a good idea. It's the law. And it's
a law that is not subject to repeal.

21. The three most useless things to a pilot are the altitude above
you, a runway behind you, and a tenth of a second ago.
 
Videte ne se presmetuva veke taka kako porano. Sega vo avionite ima DME( Distance Measuring Equipment) koj ja meri distancata do odredena tocka. A za kontrolorite ednostavno ja imaat distancata na radarot
 
DME e na zemja....vo avionite ima DME-reader...a kontrolorite nemaat distanca ocrtana na radar, mora da ukluchat alatka, zavisno od sistemot, ali pretezno se raboti za range and baring tool
 
bearing_heading_course.gif
 
rymz напиша:
DME e na zemja....vo avionite ima DME-reader...a kontrolorite nemaat distanca ocrtana na radar, mora da ukluchat alatka, zavisno od sistemot, ali pretezno se raboti za range and baring tool
Кликни за повеќе...

DME e instrument na instrument tablata sto odreduva distanca do nekoe navigacisko sredstvo. Na primer letas od Skopje do Ohrid i sakas da znaes na koja distanca si od Ohrid, ja mestis frekrencija na VOR OHR i ti kazuva na koja nauticka milja si od toa navigacisko sredstvo, i so segasna brzina za kolku vreme ke stignes. A kontrolorite imaat sekundaren radar koj ja dava brzinata, nasokata i visinata na eden vozduhoplov. Ne sum siguren dali go dava QDM i QDR na eden vozduhoplov od nekoe navigacisko sredstvo . . ..
 
Duffy Duck напиша:
DME e instrument na instrument tablata sto odreduva distanca do nekoe navigacisko sredstvo. Na primer letas od Skopje do Ohrid i sakas da znaes na koja distanca si od Ohrid, ja mestis frekrencija na VOR OHR i ti kazuva na koja nauticka milja si od toa navigacisko sredstvo, i so segasna brzina za kolku vreme ke stignes. A kontrolorite imaat sekundaren radar koj ja dava brzinata, nasokata i visinata na eden vozduhoplov. Ne sum siguren dali go dava QDM i QDR na eden vozduhoplov od nekoe navigacisko sredstvo . . ..
Кликни за повеќе...

Само ако VOR OHR има колоциран DME уред, во спротивно ќе прочиташ само радијал на кој леташ или кој го пресекуваш
 
Gledam concrete vlegol vo element - sto e dobro - iako izgleda rechisi sekogash e vo element! :smir:

Ne znam zoshto, no kontrola na letot mi e definitivno slaba tochka.

Eve da vidite kako izgleda radar, t.e. neboto nad Cirih:

http://radar.zhaw.ch/radar.html
 
kameo напиша:
Само ако VOR OHR има колоциран DME уред, во спротивно ќе прочиташ само радијал на кој леташ или кој го пресекуваш
Кликни за повеќе...

Ohrid ne samo shto e VOR, tuku e D-VOR (ne znam tocno shto znaceshe D-to, me mrzi da procitam) no namesto od edna tocka da signalizira 360 radiali, u princip ima 360 tocki koi davaat poseben signal za odreden radial, nesho vo toj stil raboteshe. I da, OHR e DME, isto taka i SIN, i SKJ.
 
rymz напиша:
Ohrid ne samo shto e VOR, tuku e D-VOR (ne znam tocno shto znaceshe D-to, me mrzi da procitam) no namesto od edna tocka da signalizira 360 radiali, u princip ima 360 tocki koi davaat poseben signal za odreden radial, nesho vo toj stil raboteshe. I da, OHR e DME, isto taka i SIN, i SKJ.
Кликни за повеќе...

Mислиш на variable и reference signal?
 
Ne ne, tocno sega ne znam kako da ti objasnam, deka ne sum vo tehnika dole, a me mrzi da se simnam za postrucno da ti objasnam, ama vo princip VOR e eden ured, koj signalot go deli na 360 radiali, a DVOR e sistem na 360 uredi, od koj sto sekoj posebno dava radial. Neshto vo toj stil. Ne znam iskreno kako potocno da ti objasnam.

Eve neshto kolku za info shto kako, ako sakash podetalno, kje fatam nekoj od tehnika za uvo za detalji :)
 
You must log in or register to reply here.
Back
На врв Bottom