Бугарско воено воздухопловство
- Креатор на темата wild_rider
- Време на започнување
- Статус
concrete
alte Esel
Koj ti e ovoj avion ,za mene nepoznat???
Bratot
Стоик и Машкртник!
Тоа авион е...??? или машина за перење и сушење 2во1 ? :tv:
Bratot
Стоик и Машкртник!
A imale Bugarite BORBENI avioni?
Vo Prva il Vtora Svetska vojna?
Domasno proizvodstvo?
Vo Prva il Vtora Svetska vojna?
Domasno proizvodstvo?
concrete
alte Esel
Zanimlivo avionce...kolku ima napraveno , dali firmata DAR koja i sega pravi mali avioni vo Sofija e istata... ???
- Член од
- 4 септември 2008
- Мислења
- 850
- Поени од реакции
- 271
Братот, не во Бугариjа не е имало производство на борбени авиони.
Во време на Првата Световна воjна имаме немски авиони. После Ньоjскиот договор ОТ 1918г. Бугариjа нема право на борбена авиjациjа. Има 2 фабрики за авиони - ДАР (Д'ржавна аеропланна работилница) во Божуриште (до Софиjа) и "Б'лгарски Капрони" (фабрика во Казанл'к со италиански капитал). Во двете фабрики се произвеждат авиони со учебно и транспортно предназначение - немали сме право на борбени авиони. Истите авиони обаче е можело да се користjат както штурмови и разузнавателни авиони - имало е предвидено и в'ор'жение, например по 2 картечници и бомби на ДАР-3 "Гарван".
От 1938 г. Бугариjа получава право на борбени авиони.Произведени са борбени авиони, но само като прототип (например ДАР-10). Като борбени авиони во Втората световна са користени наj-веке немските Messerschmitt Bf-109 E-4 (после воjната са предадени като репарации на Jугославиjа), Junkers Ju-87 Stuka, Dornier Do-17 и френските Dewoitine D.520.
От бугарските авиони са ценени наj-веке:
ДАР-3 "Гарван"
КБ-4 "Чучулига II"
и КБ-5 "Чучулига III"
ДАР е преместена во време на воjната во Ловеч. После воjната имаме некои добри авиони като Лаз-7.
През 1954 комунистическата влада спира производството на авиони во Бугариjа. Решено е да се купуват само руски.
Сега имаме фабрики за ремонт на авиони, но немаме производство, само се ремонтират авиони (вклjучително и от Македониjа како овоj).
ДАР след преместването му во Ловеч се именува ДСФ (Д'ржавна самолетна фабрика) и после 1954 произвежда автомобили и мотоциклети. "Капрони Б'лгарски" с'штествува и сега като завод за хидравлични елементи.
Во време на Првата Световна воjна имаме немски авиони. После Ньоjскиот договор ОТ 1918г. Бугариjа нема право на борбена авиjациjа. Има 2 фабрики за авиони - ДАР (Д'ржавна аеропланна работилница) во Божуриште (до Софиjа) и "Б'лгарски Капрони" (фабрика во Казанл'к со италиански капитал). Во двете фабрики се произвеждат авиони со учебно и транспортно предназначение - немали сме право на борбени авиони. Истите авиони обаче е можело да се користjат както штурмови и разузнавателни авиони - имало е предвидено и в'ор'жение, например по 2 картечници и бомби на ДАР-3 "Гарван".
От 1938 г. Бугариjа получава право на борбени авиони.Произведени са борбени авиони, но само като прототип (например ДАР-10). Като борбени авиони во Втората световна са користени наj-веке немските Messerschmitt Bf-109 E-4 (после воjната са предадени като репарации на Jугославиjа), Junkers Ju-87 Stuka, Dornier Do-17 и френските Dewoitine D.520.
От бугарските авиони са ценени наj-веке:
ДАР-3 "Гарван"
КБ-4 "Чучулига II"
и КБ-5 "Чучулига III"
ДАР е преместена во време на воjната во Ловеч. После воjната имаме некои добри авиони като Лаз-7.
През 1954 комунистическата влада спира производството на авиони во Бугариjа. Решено е да се купуват само руски.
Сега имаме фабрики за ремонт на авиони, но немаме производство, само се ремонтират авиони (вклjучително и от Македониjа како овоj).
ДАР след преместването му во Ловеч се именува ДСФ (Д'ржавна самолетна фабрика) и после 1954 произвежда автомобили и мотоциклети. "Капрони Б'лгарски" с'штествува и сега като завод за хидравлични елементи.
Bratot
Стоик и Машкртник!
Мислам дека би била добра идеја да почнат да се произведуваат авиони повторно, не во воена намена, туку цивилна.
Штета да пропадне традицијата и искуството доколку некоја од фирмиве пропадне.
Вториве слики воопшто не се потценувачки, не е лошо ко за наши услови.
Каде има воздухопловен историски музеј во Бугарија? Во кој град? доколку воопшто има таков.
Штета да пропадне традицијата и искуството доколку некоја од фирмиве пропадне.
Вториве слики воопшто не се потценувачки, не е лошо ко за наши услови.
Каде има воздухопловен историски музеј во Бугарија? Во кој град? доколку воопшто има таков.
- Член од
- 4 септември 2008
- Мислења
- 850
- Поени од реакции
- 271
Така е, штета голема е дека пропадна традициjата. Сега имаме добри авиоинженери, но немаме конструктори. Веке не може да има нов Цветан Лазаров или Асен Jорданов (един от конструкторите на DC-3 Dacota, B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator и B-29 Superfortress). А можеше да имаме авиоиндустриjа слична на полската или романската (чесите са много напред, с тех не можем да се мерим). Сега зависи как се приватизират част от военните заводи, може да се правjат части за авиони, може и да се aсемблират, но сега засега ништо не се знае. Треба да се види и как ште мине конкурса за нов борбен авион и што ке предложат участниците като офсет.
Имаме воздухопловен музеj, но не е на убаво место и не получава много пари за поддражка на авионите. Не е така добре направен като този во Белград. Бугарскиот воздухопловен музеj e во Крумово, близо до Пловдив. Там е военна база за хеликоптери. Во музеjа има интересни модели - Ан-14, Ан-24, Аrado-196, Ил-2, Ил-14, Ил-28, Ка-26, Л-29, Лаз-7, Ли-2, Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-24, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 (сите варианти), МиГ-23, Су-22, Ту-2, јак-11, јак-23, јак-50, јак-52, јак-9, турски F-104 и други. В истото време могат да се видат и базираните тук Ми-17, Ми-24, Bell-206 и Eurocopter Cougar AS 532.
Bratot
Стоик и Машкртник!
Фала за информацијата :smir:
Ако имаш линк од музејот стави го тука.
Ако имаш линк од музејот стави го тука.
Ако беше прочитал целата дискусиjа, вероjатно ќе видеше следново:
Бугариjа произведувала сопствени авиони до 1954, кога советот на Варшавскиот договор одлучил авиони да се произведуваат во други држави на соjузот. Еве некои примери:
Првиот бугарски авион, 1915.
Првиот бугарски индустриски произведуван авион ДАР-1, 20-те години на 20-от век.
Бугарски авион ДАР-3 "Гарван-III", 1937.
Државната авионска работилница (ДАР) во Божуриште, Софиско.
Бугарски авион ЛАЗ-7М, 50-те години на 20-от век.
Пред почетокот на своето учество во Првата светска воjна Бугариjа сепак произведувала сопствени авиони, кои за жал не стигнале до масовно сериско производство. Исто така борбената авиjациjа била званично обновена не во 1938, туку во 1937 година.
Музеjот во Google Maps:
http://maps.google.com/maps?hl=en&ie=UTF8&ll=42.067506,24.84166&spn=0.001923,0.003433&t=h&z=18
Слика на музеjот:
Реставрираните во 2008 година авиони во Музеjот ва авиjациjата - Пловдив:
Jак-9П
МиГ-17ПФ
Два Jак-23 и еден двосед МиГ-15УТИ:
Извор: http://www.airgroup2000.com/forum/viewtopic.php?t=225051
Jак-9П
МиГ-17ПФ
Два Jак-23 и еден двосед МиГ-15УТИ:
Извор: http://www.airgroup2000.com/forum/viewtopic.php?t=225051
Нови експонати се очекуваат главно од военото воздухопловство на Бугарската армиjа, цивилните воздухопловни компании и од размена со музеи во странство. Од таква размена е овоj турски F-104 Starfighter:
Има планови за купување на историски авиони како Messerschmitt Bf 109, али сеуште нема ресурси за тоа. Исто така има планови за градење на реплики на историски авиони како таа на авион од 1912-1913 години:
- Статус