concrete
alte Esel
Како резултат на едно пребарување , каде клучен збор беше ПРВЕНЕЦ се појави ова изненадување...
.Зоран Паулиќ....: Реч је о аутомобилу „Првенац“ (боље речено прототипу јер је све остало само на том једном примерку) београдске фабрике „Давид Пајић“ из 1958 године. Да не умарам превише оне којима техника није прва љубав, у питању је врло успешан пројекат градског аутомобила дугачког 3 метра који је успевао да се окрене у кругу од 3,5 метара (малтене око своје сопствене осе!), развијао брзину од 86 км/ч, трошио 3 литра мешавине на 100 км, био је покретан Томос Пух мотором од 14 кс преко мењача са 4 брзине. Аутори овог „чуда“ су инжињери Бранислав Селендић и Мирослав Несторовић, али све беше џаба, за пројекат (за који је интертесовање показао чак и немачки БМВ који је у то време производио слична возила) нису даља интересовања имали у „Давиду Пајићу“ тако да су они остали верни лифтовима а у међувремену и овај једини примерак није остао сачуван, постоји само студија у дрвету у Музеју аутомобила.
.Зоран Паулиќ....: Реч је о аутомобилу „Првенац“ (боље речено прототипу јер је све остало само на том једном примерку) београдске фабрике „Давид Пајић“ из 1958 године. Да не умарам превише оне којима техника није прва љубав, у питању је врло успешан пројекат градског аутомобила дугачког 3 метра који је успевао да се окрене у кругу од 3,5 метара (малтене око своје сопствене осе!), развијао брзину од 86 км/ч, трошио 3 литра мешавине на 100 км, био је покретан Томос Пух мотором од 14 кс преко мењача са 4 брзине. Аутори овог „чуда“ су инжињери Бранислав Селендић и Мирослав Несторовић, али све беше џаба, за пројекат (за који је интертесовање показао чак и немачки БМВ који је у то време производио слична возила) нису даља интересовања имали у „Давиду Пајићу“ тако да су они остали верни лифтовима а у међувремену и овај једини примерак није остао сачуван, постоји само студија у дрвету у Музеју аутомобила.
