Шкода

Струмикс

Еден...не го знаеш!
Член од
9 декември 2005
Мислења
13.811
Поени од реакции
3.342
Волкси, јас разговарав за моделот пред Фаворит, спореден со Фаворит!
Фаворит и Фелиција да. Исти се.
 
Член од
26 јануари 2007
Мислења
2.702
Поени од реакции
27
Струмикс напиша:
Волкси, јас разговарав за моделот пред Фаворит, спореден со Фаворит!
Фаворит и Фелиција да. Исти се.
Луѓе ај читајте ми ги постовите...

Еве ви овде ви пишува убаво...од каде дошол моторот на Favorit-от! KOJ подоцна е користен и во Felicia-та!

Škoda 130/135/136




Line-up of Škoda Estelles at the Wartburg/Trabant/IFA Club UK Rally 2006



1988 Škoda Rapid 136


The Škoda 130/135/136 were three variations of a rear-engined, rear-wheel drive car that was produced by Czech car manufacturer Škoda Auto in Mladá Boleslav, Czechoslovakia between 1984 and 1990. They were developed from the Škoda 105/120 series.
Škoda 130 Manufacturer Škoda Auto Production 1984-1988 Predecessor None Successor Škoda 135/136 Class Small family car Body style 4-door saloon Engine 1.3 L I4 Transmission 5-speed manual Length 4200mm Width 1610mm Height 1400mm Škoda 135 Manufacturer Škoda Auto Production 1988-1990 Predecessor Škoda 130 Successor Škoda Favorit Class Small family car Body style 4-door saloon Engine 1.3 L I4 Transmission 5-speed manual Length 4200mm Width 1610mm Height 1400mm Škoda 136 Manufacturer Škoda Auto Production 1987-1990 Predecessor Škoda 130 Successor Škoda Favorit Class Small family car Body style 4-door saloon Engine 1.3 L I4 Transmission 5-speed manual Length 4200mm Width 1610mm Height 1400mm
// Introduction

The very first Škoda 130 models were introduced in August 1984, shortly after the earlier Škoda 105/120 models were given a mild revamp. Developed from the earlier Škoda 105/120 models (some of which continued in production alongside the Škoda 130 models, the 130 series used a new 1289cc engine (which produced 58 bhp, and which was just an enlarged version of the 1174cc engine used in the 120 series), as well as a five-speed gearbox, semi-trailing arm rear suspension, wider track and four-pot front brake disc calipers (the latter two of which were already in use in the 105/120 series). The saloon versions of the new 130 series were the 130 L and 130 GL and the Coupè model was the 130 Rapid, which were just larger-engined versions of the 120 LS and 120 GLS saloons and 120 Rapid Coupè.

Later models

The introduction of the more technically innovated Škoda 130 series might have been a reasonably great success for Škoda, but the basic engineering design dated back to the 1960s, and was therefore extremely outdated by the 1980s. The final models to evolve from the rear-engined Škoda generation were the Škoda 135/136 series. The 136 L and 136 GL136 Rapid Coupè were introduced in 1987. These models had an uprated 1289cc engine with an eight-port aluminum cylinder head (this was the same engine that was also used in the Škoda Favorit) and a higher output of 62bhp. saloons and The 136 models featured a new front grille, also fitted to the remaining models of the 105/120 series. Also in 1987, most of the 105/120 series was discontinued, with the exception of the 105 L, 105 SP and 120 L. The coupe versions were renowned as being the only car which handled like the notoriously enjoyable yet temperamental Porsche 911 of the same era.
In 1988, the 130 series became the 135 series (in L and GL saloons and Rapid Coupè forms). They had the same engine as the 136 models but with a lower output of 62bhp. The rear-engined Škodas continued in production until 17.01.1990, when the very last ones left the Škoda factories in Kvasiny and Mladá Boleslav.

Other Markets


Britain

The 130 models made their UK debut in March 1985 and were available in both Estelle 130 L and 130 LSE 4-door saloon and 130 Rapid 2-door Coupè forms, with an aftermarket Cabriolet version of the Rapid also available. The Estelle 130 GL, which was available in Eastern Europe since 1984, did not arrive in the UK market until May 1987. The UK market got the 136 Rapid Coupè and Cabriolet models in August 1988, followed by the rare fuel-injected Rapid 135 RiC Coupè in December 1989. Both these, and the Estelle 120 L and 120 L Five Saloons, were discontinued just four months later. The Estelle and Rapid were very competitive cars, which helped Skoda to new sales records in Western Europe in the late 1980s (about 17,000 105/120/130 models were sold in the UK in 1987 alone).
The new 130 models silenced the earlier criticism that had been made in some quarters of tail-happy handling, with the prominent UK motoring magazine "Autocar and Motor" remarking in 1988 that the new 136 Rapid model "handles like a Porsche 911."
Like the smaller-engined Skoda 105/120, the Skoda 130/135/136 gradually became a rare sight on Britain's roads by the time the 21st century dawned. With just 612 of the Skoda 105/120 range still registered in the UK, it is unclear how many of the Skoda 130 series have survived. Due to their rarity in the UK, prices for good 130s are rising.

Notable Models
  • 130 LSE (19841988) - Same as the 120 LSE only this time developed from the 130 L.
  • Rapid Cabriolet (19841990) - Developed from the Rapid Coupe at Ludgate Design Developments in Kent initially in Standard form only, which included a removable full-sized hood and a central rollover T-bar. The rarer Lux model available from 1987 had wind down rear quarter lights. At least 334 cabriolets were sold in Britain.
Austria/Canada/Finland
  • 130 LX - this model was available in Finland (fitting in between the 130 L and 130 GL), with Saab seats fitted by the importer.
  • 135 GLi - this fuel-injected four-door saloon model was available in Austria, Canada and Finland and was technically similar to the rare Rapid 135 RiC that was offered in Britain and Austria.
Poland
  • 130 L - this model was not like the usual 130 L since it instead had the dashboard and equipment specification from the 130 GL.
 
Член од
24 ноември 2005
Мислења
3.233
Поени од реакции
391
Nekoj sto ova go pisuval na Wikipedia, definitivno gi izmesal loncinjata. Seedno, Rapid e model koj seuste go ima motorot pozadi za razlika od 135 i 136 modelite na Favorit. Zapravo, novoto postavuvanje na motorot pod predna hauba kaj Skoda zapocnuva od Favoritot 135 i 136 L!!!...i sekoj sto ke go tvrdi sprotivnoto ke mu kazam deka nema vrska, kakvi saka podatoci neka vadi. Inaku motorot nikako nemoze da e istiot kako i kaj 120L na primer zasto i sistemot na predpalenje e poinakov, i rabotnata zapremnina e druga, i sistemot na ladenje e inakov!
 

Gorco

WEHADAHFUKDOWAHNODAT
Член од
29 април 2005
Мислења
556
Поени од реакции
35
Gorco напиша:
Румстерот го видов во салонот на Шкода во Софија, пред 2 месеца. Јас сум 190cm, 103кг тежок, и во тој Румстер можат 5 патника со моја конституција комотно да седат, к'o у кафиќ на сепаре.. Исто така задните седишта уште малку па ќе бидат померливи во 3Д... Така да незнам што Румстер си пробал ти, или, едноставно една мала анти реклама правиш, со споредба на Румстерот со Берлинго.
head напиша:
Ne pravam nikakva antireklama , tuku si iskazuvam svoe mislenje za ona sto go vidov:helou: Sedev pozadi ,sedistata bea premnogu niski(pod ramenicite) i da ne bea potpiracite za glava ,neznam koj covek povisok od 170 sm ke moze da sedi asalno .A uste pa i trojca pozadi koi bi sedele ko u kafic :nenene: Ne znam mozebi sum se vozel vo nekoj mini Rumster...
head, во право си со описот на своето искуство. Го пробав тест моделот што го имаат по салоните, Roomster 1.2 HTP, и не е исто со моделот изложен во Софија (за кој, за жал, немам детално инфо)... оваа возило е "скратено" по сите каросериски основи. Нареден пат има да ги мерам димензиите за да ги споредам со, демек, официјалните http://www.skoda-auto.com/global/model/roomster/discovery/measurement/. На мое прашање, дали има разлика меѓу тест возилото и верзиите што можат да се нарачаат, ми беше одговорено дека нема разлика. Плус, во споредба со цените, 1.4 Style сега во МК е 12.640 евра, а пред три месеци, истиот модел, минус бугарски давачки, цената пред влез во МК беше около 12.000 евра. Хммм, нешто ми смрди....
 
Член од
26 јануари 2007
Мислења
2.702
Поени од реакции
27
И мене цените за МКД не ми се јасни. Во Хрватска се 10% повисоки. Како добиваме толку евтини (нови) автомобили?!

Или е знак дека ни ги праќаат најфуш моделите од фабрика (оние со грешките) или некоја многу паметна политика...нааах...првото!:)

Не сум седнал во Roomster-от. И јас сум бабачко... 195cm/88кг па до сега во Berlingo, Kangoo, ме собирало комотно...баш сакам да видам каков е Roomster-от.
 

Dzish

unlike any other...
Член од
15 февруари 2007
Мислења
13.994
Поени од реакции
2.687
Па вака според кажувањата и емисиие Румстерот треба да е отприлика колку Реното или Цитроенот. Е сеа... Сеуште нема во Битола да видиме во живо колкав е па да коментираме.
 

Струмикс

Еден...не го знаеш!
Член од
9 декември 2005
Мислења
13.811
Поени од реакции
3.342
Овде можете да видите се. Од одлични модели во оригинална состојба, до катастрофа стајлинг ( а богами и тјунинг)

За разлика од нив, Холанѓаниве се чиста класика :)
 

Dzish

unlike any other...
Член од
15 февруари 2007
Мислења
13.994
Поени од реакции
2.687
Па Шкода чамојца купе бре колку има низ Битолата... Едно 5 знам што не се возат. Грди се у п.м. инаку се земаат за евтини пари.
 
Член од
1 март 2007
Мислења
56
Поени од реакции
1
Шкодата 110R според мене е една од поубавите Шкоди. Само задниот дел „чешкото дизајнерско гуру“ можеше да му даде поубав финиш...

Само што нема делови за нив повеќе

 
Член од
28 јули 2008
Мислења
10.785
Поени од реакции
3.523
Škoda je nejlepší auto vůbec nekoná. Přejít Škoda!
Ако има некоја тема за Чешка нека пише некој бидејќи не можам да најдам. Поздрав
 

Dzish

unlike any other...
Член од
15 февруари 2007
Мислења
13.994
Поени од реакции
2.687
Не е фотошоп... Има 2 модели како што е напишано, со 4 врати и со 2. На таа со 2, и се отвараат прозорците комплет сосе тоа што ти наликува на стуб.

Патем... сте ја виделе новата СуперБ?

Имав прилика да ја ѕирнам и да седнам во неа... Автомобилот е лудило, особено опременоста и организираноста внатре. Да не споменувам дека за такво слично нешто од Германија или Франција ке платите двојно повеќе.



 
Член од
26 април 2006
Мислења
13.024
Поени од реакции
1.940
Кај нас не видов многу од старите СуперБ, иначе за тие пари супер кола. Мада сеа и пасатот (обичен) е 20,000Е
 

AtoM-AnT

Dexter
Член од
3 септември 2008
Мислења
4.530
Поени од реакции
582
Najlosiot model na SKODA spored mene e 120L,kola od koja se dobiva reuma a za SUPERB noviot model nemam zborovi iako vo temata za grdi avtomobili nekoj go postavi tamu?! Dokolku se odlucam da kupam nov avtomobil toa ke bide OCTAVIA a moze da se sluci i edna SUPERB da zemam pa da umrat komsiite od maka :smir:
 

Dzish

unlike any other...
Член од
15 февруари 2007
Мислења
13.994
Поени од реакции
2.687
Знаеш што е најинтересно? На Суперб моделот, да ги извадиш знаците од Шкода и да поставиш БМВ. Се обложувам дека 95% од луѓето (вклучувајки ги и оние што плукаат по неа на темата за грди автомобили) нема да препознаат што е.
 

Kajgana Shop

На врв Bottom